环球车讯网|红极一时的共享宝马结局凄惨 曝光共享汽车没落的真正原因
大约五年前 ， 全球掀起了一场共享经济热 ， 共享单车、共享电动车、甚至连毁三观的共享女友、共享床铺都出现在了人们的视野中 。 在出行领域中也涌现出了一批又一批的共享汽车公司 ， 他们来也匆匆 ， 去也匆匆 。 今天我将以一名普通共享汽车使用者的角度来分析曾经红极一时的共享宝马是如何最终选择沉寂的 。 事先声明：以下内容仅代表个人略显不足的观点意见 ， 如果有不同看法或是更独到的见解 ， 欢迎在评论区留言探讨 。
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在我的印象中“共享宝马”做过的公司很多 ， 大体上有两家公司比较出名 。 一家是来自沈阳的弘扬共享汽车 ， 没错就是那个全沈阳上市1500台宝马1系的公司 ， 另一个则是北京首汽旗下Gofun公司 ， 当初他们在北京上市了一些宝马I3新能源车 。
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对于沈阳的共享宝马 ， 首先要从企业自身寻找原因 。 他的宣传与运营策略出现了严重的问题 ， 作为一家由名人出资打造的高端新兴企业 ， 首先没有利用好媒体进行宣传 ， 在公众抱有迟疑态度之际 ， 媒体采访人员没有办法联系到企业负责人 ， 公司电话不接 ， 登记地址在老式民居内都让潜在客群对弘扬共享汽车产生了怀疑 。
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其次沈阳共享宝马在大量宣传后并没有立即投放车辆运营 ， 而是宣布车辆将进行“内测” ， 少的可怜的共享宝马车身上印有公司宣传广告 ， 却很少出现在沈阳的街头巷尾 ， 较低的曝光率以及极长的"内测"过程让想要抢先体验宝马的朋友们热情全无 。 现在我已经没有办法确认沈阳共享宝马具体的上市时间 ， 只记得那已经是在首批宣传后接近一年的时间 ， 我才有机会第一次体验到共享1系宝马 。 因此推断弘扬公司至少内测了超过半年 。
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共享宝马初登市场 ， 完全没有进行任何ECU改装限制的原滋原味国产1系宝马确实让很多没有体验过宝马的普通市民大开眼界 ， 不过别忘了在大部分中国人眼中入门级永远算不上真豪车 。 甚至在路上还遇到过同级别后驱宝马的“挑衅” ， 另一部分人心中的固有印象是开共享宝马的一定是没玩过宝马的屌丝吧 。 在共享宝马品牌的中期 ， 由于部分驾驶人的暴力驾驶以及不珍惜行为 ， 宝马的车况越来越差 ， 甚至还遇到过将门把手卸下的用户 ， 简直令人无法理喻 。 而共享宝马品牌末期 ， 官方甚至直接更改车辆ECU ， 限制各种各样额外功能的开启 。
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说到底共享宝马还是一台宝马 ， 维修与保养成本很高 ， 没有华晨宝马官方的支持 ， 随着车龄的不断增加用车养车还会攀升 。 共享宝马中的宝马并不都来自弘扬自己 ， 他们还通过卖车加盟的方式吸收社会资金买车运营 。 个人向弘扬公司支付约19万元购车款购买宝马 ，同时可以获得一个月入3000元的职位 ， 在宝马运营一定年限后 ， 将会把车辆使用权转还给个人 。 不过在沈阳这个经济欠发达地区很少会有人选择一次性支付接近20万元的巨款投资这个项目 。 毕竟同款1系118i公司购车成本并不会高于15万元人民币 ， 大部分普通市民也清楚的了解几年过后这辆保值率不高 ， 长期暴力驾驶且得不到妥善保养的宝马恐怕只是一个吸钱机器 。
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