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GeekCar|为什么 BBA「车机系统本土化」仍然任重道远？( 二 )


所以奥迪和宝马率先突破有迹可循 。 至于为什么奔驰仍然按兵不动 ， 原因很复杂 ， 好在至少现在它销量依然很好 。
为什么奥迪和宝马都选择了腾讯？
刚才我们讲到 ， 奥迪接入了腾讯小场景 ， 即将接入微信车载版；宝马即将接入腾讯小场景、微信车载版和 QQ 音乐 。 为什么两个豪华品牌都选择了腾讯？我们可以试着从 OEM 和互联网产品两方面去分析 。
在奥迪和宝马这边 ， 这两个品牌都各有一套非常有代表性的车机产品 。 作为成熟的品牌 ， 该创新的可以创新 ， 但该保留的也还是要保留 。
再加上围绕这个车机产品 ， 缠绕着多方的利益和坚持 ， 所以即便要本土化 ， 也不可能完全推翻原来的产品 ， 更不要说把整个车机系统外包给一个本土化公司来运作 。 所以生态接入的形式一定要很轻 ， 不可以打破原来的体系 。
再来反观我们本土的供应商 ， 基本上就是一些头部互联网公司：
从生态来说 ， 阿里的重点产品是高德地图、支付宝小程序、天猫精灵；百度则是百度地图、小度音箱、百度小程序；腾讯则是 QQ 音乐、微信车载版、腾讯小场景；再者就是其他互联网公司的明星产品 ， 比如抖音短视频、喜马拉雅、爱奇艺等等 。
从接入形式来说 ， 阿里斑马提供的产品最重 ， 是基于 AliOS 的系统级产品；百度更轻一些 ， 可以提供基于安卓的 ROM；腾讯的最轻 ， 是超级 App 形式 ， 需求基本都在云端处理 。
车厂需要的是「轻量级的娱乐生态」 ， 而腾讯提供的产品形式和内容生态都具备优势 。 这样一来 ， 奥迪和宝马都选择腾讯就不难理解了 。
GeekCar|为什么 BBA「车机系统本土化」仍然任重道远？
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如何看待 BBA 未来的车机本土化方向？
当然 ， 这只是本土化的第一步 ， 这并不代表奥迪和宝马以后就和腾讯绑定了 ， 其他 CP/SP 仍然有机会 ， 因为车企和用户的需求非常多样化 ， 不是腾讯一家能满足的 。
虽然车联网行业有全家桶这一说法 ， 但基于品牌价值和车型数量 ， 双方也许有谈判的余地 ， 毕竟在吉利 GKUI 系统上 ， 已经实现了 BAT 三方的共存 。
从用户体验来讲 ， 奥迪和宝马虽然完成了生态上车的第一步 ， 但我对这些选择很疑惑 。
QQ 音乐和喜马拉雅是驾车刚需没问题 ， 但微信车载版是多少用户的刚需呢？虽然西瓜视频 DAU 超过 5000 万 ， 试图和 B 站一试高低 ， 但和宝马用户的重合度有多少呢？而且鉴于 BBA 现在的地图体验 ， 为什么不抓紧接入个高德/百度/腾讯地图呢？
GeekCar|为什么 BBA「车机系统本土化」仍然任重道远？
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所以未来 BBA 在车机系统上 ， 应该会有多家生态供应商 ， 同时在功能的选择上也会更加丰富 ， 更针对用户需求 。
为什么 BBA 车机系统本土化仍然任重道远？
说到底 ， 互联网公司都是车厂的供应商 ， 它不应该也不可能代替车厂定义产品 。
未来一定是车厂自己定义座舱布局、交互逻辑、软硬件功能以及用户运营 。 但问题是 ， 尤其是经历过太多荣耀 ， 历史包袱太重的国际品牌 ， 现在没办法也不知道该怎么甩开腿往前走 。
这里面原因有很多 ， 去年我们写过一篇 《为什么 BBA 的车机还那么 old school？》， 总结了几个因素 ， 包括车机产品无法带动销量 ， 研发成本太高 ， 复合型人才稀缺 ， 落地周期漫长 ， 用户需求不够明朗等等 。
以大众为例 ， 去年大众汽车集团 CEO Herbert Diess 表示 ， 大众是一个「由软件驱动」的汽车公司 ， 他们要成立一个 Digital Car&Servic 的软件部门 ， 要开发一个统一的软件操作系统 vw.OS ， 要和微软联合开发大众汽车云 ， 计划在 2025 年之前 ， 投入 70 亿欧元 ， 集结 5000 位车联网专家 。


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