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经济观察报|来自美利坚的“爱”：伊朗F-14战斗机的辉煌和苦难( 二 )


年轻英俊的国王采取了务实的外交政策 ， 一边倒向西方阵营 。 伊朗在1955年10月加入当年成立的巴格达公约 ， 成员有土耳其、伊拉克和巴基斯坦 。 这是中东地区的安全组织 ， 如同北大西洋公约组织一样 ， 用来抵御苏联势力扩张 。 但伊拉克在1959年3月退出 ， 组织总部由伊拉克巴格达搬到土耳其安卡拉 ， 改称中央条约组织 。
巴列维在1960年出书《我对祖国的职责》 ， 介绍国王政治理念与治国政策 。 对于伊朗重要的战略地位 ， 他在书里踌躇满志说到：“今天从地理位置和战略地位上看 ， 若说伊朗是中央条约组织的中心 ， 恐怕并没有言之过分 。 中央条约组织位于北大西洋公约组织和东南亚条约组织的中间 ， 因此 ， 我国可算是这些组织的支撑点和基础轴 。 ”他警告 ， 一旦伊朗奔溃 ， 三大条约组织其他成员国的侧翼将受到威胁 。
国王向美国为首的西方盟友呼吁 ， 伊朗是三大条约组织的支撑点 ， 也是联系这些组织的链条中最薄弱环节 。 但伊朗的军事力量与国家战略地位严重不匹配 ， 尤其是空军形同虚设 。 1960年的伊朗皇家空军实力的确不值一提 ， 但它即将迎来爆炸似发展 。
陆海空三军中 ， 巴列维砸钱最多的是空军 。 空军现代化建设第一步来了 ， 伊朗1964年从美国进口106架F-5A/B战斗机 ， 在1968年到1970年间又买了39架 。 至巴列维下台时 ， 伊朗买了308架F-5 ， 在美国友邦中仅次于台湾和韩国 。
这款1962年服役的战斗机 ， 起初只用于对地攻击 ， 造价和使用成本很低 ， 并不受美国空军待见 。 当肯尼迪总统提出“军事支援计划” ， 美国需要一款廉价战斗机卖给经济不发达的盟国 ， F-5入选 。 墙内开花墙外香 ， 盟友中的发达国家如加拿大、荷兰、挪威等也纷纷采购 。
轻型战斗机上手熟练后 ， 伊朗空军该引进重型战斗机了 。 1960年代综合作战能力最强的重型远程多用途战斗机是美国F-4“鬼怪” ， 伊朗如愿得到 ， 先后购得225架 。 这数字在美国友邦中次于以色列、德国、土耳其 ， 排伊朗后面的是韩国 。 不过 ， F-4还不能让伊朗在苏联跟前拥有空中优势 。
整个1960和1970年代 ， 伊苏边界是两大阵营侦察飞行的炽热前线 。 美国一方主要从事电子情报搜集侦察 ， 派美国飞机从土耳其、伊朗、巴基斯坦的机场起飞 ， 伊朗会配合执行部分飞行任务 。 反之 ， 苏联也频繁派飞机飞入伊朗领空 ， 双方不时有飞机被击落 。 1972年起 ， 苏联让米格-25R侦察机深入伊朗境内侦察 ， 美国和伊朗顿时遇到棘手新问题 。
伊朗空军现代化建设的高潮
伊朗的F-4无法拦截高空高速的米格-25 ， 米格-25如入无人之境 。
1972年5月 ， 尼克松访问伊朗 ， 巴列维当面抱怨这一难题 ， 尼克松答应伊朗从海军F-14和空军F-15中选一样 。 美国太慷慨了 ， 两者都是尚未服役的最新战机 ， F-14将在1974年服役 ， F-15将在1976年服役 。 它们的服役标志着 ， 直到冷战结束 ， 美国空中力量始终与苏联拉开代差 ，
强劲雷达使得F-14相当于小预警机 ， 它在截击作战能力、脱离地面雷达网后的远程独立作战和预警能力上超过F-15 。 伊朗境内多高原和山脉 ， 防空雷达网建设困难 ， 有填不完的低空盲区 ， F-14简直是为伊朗国情量身定制的 。
第一架F-14在1977年5月交货 ， 而伊朗早在1974年5月派出第一批飞行员去美国接受F-14的训练 ， 他们都是最棒的F-4飞行员 。 1977年夏季 ， 一架米格-25以2马赫速度在2万米高空闯入伊朗领空 ， 一架F-14起飞拦截 ， 火控雷达顺利锁定对手 ， 但始终没接到地面控制中心的开火许可 。 不久后 ， 伊朗的F-14进行了不死鸟导弹试射 ， 轻松在1.5万米高空击落一架靶机 。 苏联很快理解了伊朗发出的信号 ， 再也不敢派米格-25入伊朗领空 。
高科技战机不是买到手就能发挥作用 ， 除了飞行成员、维修保障骨干人员去美国接受严格训练 ， 还需要建立起庞大的维修保障队伍、一系列维修配套设施 。 维修保障起初严重依赖美国派人来 ， 巴列维苦心孤诣培养本国的独立维修能力 ， 从建立全套的飞机大修厂入手 ， 一步步奠定航空工业基础 。 同时 ， 空军在全国各地大兴土木 ， 要建立起可以容纳3000多架军用飞机的庞大后勤体系 。 这些综合配套体系性开支 ， 其实高于买飞机的一次性开销 。


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