|3.0T+10AT能带来怎样的体验？试驾：全新林肯飞行家
继林肯冒险家国产之后 ， 国产飞行家也已走进了国人的视线中 。 不同于一般海外引进车型的“区别对待” ， 飞行家此次全系采用了与海外版本同款的3.0T+10AT动力组合 ， 确实给人留下了不错的第一印象 。
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林肯飞行家Aviator（后文简称飞行家）已经在上个月正式上市 ， 国产之后的飞行家售价50.98—75.98万元 ， 相比于进口版本车型已经有了大幅度的降低 。 这也让不少凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90以及准备咬牙买宝马X5的消费者目光转向飞行家身上 。 而值得我们思考的是 ， 抛开品牌溢价不谈 ， 这大几十万都花在那儿了？通过此次对飞行家的深度试驾 ， 让我们开看看这款车的大几十万都花在了什么地方 。
#3.0T+10AT的动力总成能带来什么体验？
新车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机 ， 其最大功率达到355马力 ， 最大扭矩553牛·米 。 传动系统匹配10AT变速箱 ， 除了入门的尊悦版车型采用为后驱模式 ， 而其他版本都搭载了四驱模式 。 此外 ， 飞行家是由全新CD6纵置后驱平台打造的车型 ， 这样的布局 ， 可以实现50:50的前后配重比 。 动力方面 ，
之前福特2.7T的V6发动机就给我留下了不错的印象 ， 而林肯这台3.0T发动机输出的动力很显然要更充沛 。 在双涡轮增压发动机的加持下 ， 使得飞行家的踩下油门踏板之后的动力响应十分迅速 ， 你能感受到踩下油门的瞬间就能够唤醒足够的动力 ， 让你轻而易举的完成加速超车的动作 。
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在前不久的我也刚刚试驾过林肯的冒险家 ， 在整体豪华感的营造上 ， 林肯确实有着自己的一套 。 当时那款车留给我的印象除了不错的行驶品质之外 ， 就是转向回馈的标定上 ， 而在飞行家上同样有着与其相似之处 。
飞行家方向盘的转向力度标定的偏向于轻盈 ， 甚至在山路经过直角弯时 ， 用一只手就能够轻易掌控车型的运行轨迹 。 而方向盘的回馈力度并没有德系车型那样强烈 ， 并不会出现“方向盘打手”的现象 ， 你能感受到它在试图让驾驶者更轻易、更舒适的掌控这辆中大型SUV ， 但是也正是由于这样的标定 ， 可能在转弯时需要驾驶者在转弯回正方向时人为的在力度上加以辅助 。
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【|3.0T+10AT能带来怎样的体验？试驾：全新林肯飞行家】
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飞行家配备了L2级辅助驾驶的功能 ， 其实关于这一点我们也并不陌生了 ， 这里重点说一下我试驾途中经常用到的ACC自适应巡航 。
现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种 ， 一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动 ， 没有最低时速限制） ， 一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制 ， 例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果 ， 无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能） 。 而飞行家则是全速域自适应巡航 ， 设置好跟车速度 ， 系统自动接管油门和刹车 ， 跟随前车进行加速/制动 ， 适用于城市拥堵路况 。
#空气悬架是中和各个属性的关键
本次我们拿到的是飞行家的次顶配车型（官方售价为68.98万元的四驱行政版车型） ， 而在这款以及顶配车型中 ， 标配了空气悬架的配置 。 通过本次的试驾体验 ， 我认为这是这款车能够中和舒适、运动与通过性等属性关键 ， 所以关于这一点我细说一下 。
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