军事哥谈|原来是“中东小巴黎”,汽车市场别有洞天,大爆炸重创的黎巴嫩
惊天一爆 , 让黎巴嫩成为了世界焦点 。
据初步估算 , 2750吨危险化学物质产生的爆炸相当于大约3000吨TNT , 约为投在广岛的小男孩原子弹威力的五分之一 , 堪称是黎巴嫩和平时期最严重的灾难 。 现场燃起了巨大的红色蘑菇云 , 周围的建筑、汽车均被烧毁 , 就连10公里外的汽车也被掀翻 。
对黎巴嫩来说 , 此次大爆炸可谓是“祸不单行” 。 新冠疫情叠加大爆炸的危机 , 让黎巴嫩蒙受巨额的经济损失 , 社会矛盾突出 。 那么 , 与我国相距较远的黎巴嫩经济发展水平如何 , 特别是汽车市场到底发展如何?今天我们就来谈探讨一下 。
从地理位置上看 , 黎巴嫩位于地中海东岸 , 东、北部邻叙利亚 , 南邻巴勒斯坦、以色列 , 面积约1.04万平方公里 , 黎巴嫩山脉贯穿南北 , 山脉两侧有谷地和山地 , 并且河流众多 , 流向地中海 , 沿海地区是平原 , 地理位置和气候条件较为优越 。 
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黎巴嫩地处欧亚大陆十字路口 , 历史上曾长期战乱 , 近代是法国的殖民地 , 因此成为中东最为西化的国家 。 1943年11月22日 , 黎巴嫩正式独立 , 目前人口约610万 。
黎巴嫩独立后 , 一度享有中、近东金融、贸易、交通和旅游中心的盛名 , 首都贝鲁特也被誉为“中东小巴黎”、“中东明珠”、“中东小瑞士” 。 但是 , 从1975开始并长达16年的内战加之1982年以色列的入侵 , 使得黎巴嫩大量基础设施被毁 , 造成严重的经济损失 。
2008年 , 黎巴嫩平稳渡过金融危机 , 经济逆势增长 。 2019年 , 黎巴嫩GDP为533.67亿美元 , 同比下降5.64% , 人均GDP为7784.32美元 , 相比2018年减少了240.49美元 。 
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总的来看 , 黎巴嫩矿产贫乏 , 工业基础薄弱 , 以加工业为主 , 如木材、家具、纺织等 , 农业不发达 , 水果和蔬菜是主要农产品 , 粮食靠进口 , 商业和服务业为经济主导 。 特别是旅游业 , 依靠历史上著名的地标建筑和世界遗产的景点 , 加上这里是中东唯一没有沙漠的地方 , 地中海的气候让四季温润 , 从海滩到雪山只要30分钟 , 不断吸引着大批旅游者来此观光 。
在交通方面 , 黎巴嫩以海、空运为主 , 汽车市场较为发达 , 人均汽车拥有数量居世界前列 , 主要有以下几个特点:
首先 , 黎巴嫩对汽车的依赖程度很高 。
黎巴嫩国家虽小 , 但由于生活方式西化 , 且公共交通也很有限 , 所以人们对汽车的依赖度较高 。 据统计 , 黎巴嫩平均每2个半人就拥有一辆车 , 而以户为单位 , 则60%以上的家庭均拥有家庭轿车 。 
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黎巴嫩在汽车上牌照、年检、申领驾照等方面手续简便 , 费用也不贵 , 加上除汽油、保险以外的其他额外费用几乎没有 , 比如从不征收养路费 , 也不设收费站 , 便于家用汽车消费的普及 。
有意思的是 , 虽然黎巴嫩汽车普及率很高 , 但出租车价格很高 , 市区起步价张口都是10美元 , 物价已是中东最高的国家之一 。 而且 , 由于国土面积狭小 , 上下班高峰时间 , 交通堵塞是常有的事 , 停车难也是显而易见的 。 
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其次 , 黎巴嫩的汽车以小轿车为主 , 自动挡居多 。
黎巴嫩本国没有汽车制造和组装厂 , 开放程度较高 , 所需汽车全靠进口 , 多以小轿车为主 。
由于地形多山路 , 公路等级很差 , 上下坡较多 , 黎巴嫩对汽车在马力、刹车等方面要求较高 , 四驱车也颇受欢迎 。
尽管黎巴嫩大街上行驶的汽车车况不佳 , 但仔细一看 , 大多数是国际知名品牌 , 起亚、现代、丰田、奔驰、宝马随处可见 。 其中 , 韩国车占40%左右的市场份额居首位 , 日本车占30%左右的市场份额 , 欧系车占20%左右的市场份额 , 美国车占6%左右的市场份额 。 另外 , 黎巴嫩的汽车基本上是自动档 , 大约为92%以上 , 1.8L以上排量的车居多 。 
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第三 , 二手车被黎巴嫩消费者普遍接受 。
黎巴嫩约65%的私人汽车和80%的公交汽车都是旧车 , 平均行驶年头在8-15年 , 因此 , 黎巴嫩二手车市场火爆 , 约占其整个汽车市场的75% 。
【军事哥谈|原来是“中东小巴黎”,汽车市场别有洞天,大爆炸重创的黎巴嫩】这些二手车主要是德国、日本和法国的品牌 , 来自比利时、德国和法国 。 10来家二手车经销商掌控着黎巴嫩75%的二手车市场 , 它们大多在布鲁塞尔设有公司 , 直接收购 。 
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第四 , 汽车销售为代理经销方式 。
黎巴嫩拥有较为完善、健全的汽车销售网络和服务体系 , 世界上几乎所有汽车品牌在黎巴嫩均有经销商 。 据黎巴嫩汽车协会统计 , 其国内共有汽车经销商40余家 , 汽车贷款、租赁、售后服务、保险和零配件供应等均较完善 。
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