中国高铁|铁轨上的中国：15年甚至30年后，坐火车是一种什么体验？( 二 )
更快、更环保、更智能
——时速400公里高铁列车正在论证
【中国高铁|铁轨上的中国：15年甚至30年后 ， 坐火车是一种什么体验？】中国高铁运营10年来 ， 动车组技术从早期技术引进到消化吸收再创新 ， 再到复兴号动车组全面拥有核心技术 ， 实现自主知识产权 ， 中国高铁迈出了从追赶到领跑的关键一步 ， 逐步形成以时速350公里、时速250公里为主的动车组系列化产品 ， 覆盖低温、高海拔、风沙、高温等不同运营环境 。
“目前 ， 我国动车组保有量已达3600多组 ， 其中复兴号动车组约690组 ， 占世界高速列车总保有量的一半以上 ， 比其他国家的总数还要多 。 ”国铁集团机辆部副主任吴国栋说 ， 但“更高运行速度、更加节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期成本 ， 仍是中国铁路追求的目标” 。
近年来 ， 我国铁路持续加大科技创新投入、创新人才培养力度 ， 加快关键技术产品研发和创新成果推广应用 ， 科技创新引领作用日益凸显 。 “目前 ， 我国已成功研制具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组 ， 并成功应用于京张高铁 ， 实现了时速350公里自动驾驶功能 ， 而其他国家在智能客车方面仍处在试验阶段 。 ”中国铁道科学研究院集团有限公司信息所副所长贾光智说 。
目前 ， 京张高铁智能动车组已经在京张高铁上小批量投入使用 ， 京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用 。 “到2035年 ， 中国智能高铁将率先建成 。 中国铁路将实现时速350公里自动驾驶功能 ， 高铁将会实现智能调度集中 ， 列车运行可以智能实时优化调整 。 ”国铁集团科技和信息化部网信安全总监张伯驹说 。
“《规划纲要》提出自主研发新型智能列控系统 。 新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统 。 ”国铁集团工电部通信信号处主管莫志松说 。
据了解 ， 新型列控系统将把列车追踪间隔由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右 ， 提高线路运输能力30%以上 。 “新型列控系统会是面向未来的列控系统 ， 将可以实现一批车出站加速、另一批车到站减速时的电能内部循环利用 ， 理论上人均百公里能耗可降低30%左右 。 以京沪高铁为例 ， 如果采用新型列控系统 ， 动车组往返运行一次可节电9000度左右 。 ”莫志松说 。
记者注意到 ， 《规划纲要》中明确提出 ， 要“自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准、更快捷货运列车、更先进重载铁路等成套关键技术体系” ， 对此 ， 吴国栋表示：“400公里的高铁列车正在论证中 ， 目前还没定速度等级 ， 但肯定会兼顾环保和经济性等综合因素来最终确定 。 ”(完)
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