智能汽车|弥补人类失误？揭开ADAS高级驾驶辅助的真面目( 二 ) |

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i-VISTA智能指数 2020年第一批测评结果
i-VISTA的测评共包含AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统、ACC自适应巡航控制系统以及APS自动泊车辅助系统的测评，通过与既往测评分析，艾迪汽车有如下发现：
ACC目标车静止场景得分率低：2020年测评的5款车型中，仅有一款车型在目标静止场景不识别。目前， i-VISTA共对42款搭载了ACC的车型进行了测评。
能识别静止目标的车型占比由2019的54%下降到50% ，静止场景得分率有待提高。在实际的交通环境中，静态障碍物也是造成交通事故的主要原因之一， L2及以上级别自动驾驶车辆应重点提升静止目标的识别能力，提升安全性。
APS白色车位标线不识别：在2020的测评中，两款车型获较差评价，一款车型获优秀评价。从整体来看， APS的搭载率较高，但是差异明显。

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其中，斜向车位泊车平均得分最低，仅有4款车型能识别到白色标线车位，占比13% ，有28%的车型在该场景得分率为零。
这主要是因为目前量产的APS不能识别白色标线车位，同时多数车型搭载单一传感器，对复杂场景感知有限，难以准确应对泊车过程中的突发情况。
LDW直线行驶时性能好：在LDW测评结果整体上比较好， 2020年搭载的4款车型均为优秀，整体优秀率提升到81% ，无评级为差的车型。

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测评车型在直线行驶时性能较好，但对250m半径弯道识别能力较弱，该场景有三分之一的车型得分率为零。
在实际路况中，中国高速公路的设计标准里，山区地带高速公路的弯道最小设计半径是250m ，因此LDW需继续提升弯道性能， L2及以上自动驾驶车辆需搭载车道偏离辅助LDP和车道居中LKA功能。
BSD提升高但整体表现差异大：在2020年测评的5款车型中，共3款车型获得优秀。与2019年相比， BSD测评优秀率提升至72% 。

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但是， BSD的搭载基本与2019年持平，测评车型中搭载DOW开门预警功能的车型比例下降至13% 。
DOW开门预警功能在人车混行交通场景中具备积极意义，能提升出行安全性，搭载BSD的车型有必要对其开发DOW功能。
AEB整体表现优异：目前，在测评车型中， AEB搭载率最高，达到了89% 。 2020年的首批测评中， 5款车型均获得优秀评价。从整体成绩来看， AEB测评优秀比例更高，得分差异小

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当前， AEB的技术在全球范围内较为成熟，并且是发达国家法规强制要求的安全配置。目前，国内部分地区相关法规也对AEB的搭载进行了要求，因此该功能的测评表现较好。
以前， ADAS可谓是一项“高精尖”技术，中低端车型基本无缘。近几年， ADAS功能逐步由高端车型逐渐向中低端车型渗透。技术下沉，这对消费者来说是件好事。虽然自动驾驶尚远，但ADAS能够在当前阶段，让驾驶更舒适、更安全！

智能汽车|弥补人类失误？揭开ADAS高级驾驶辅助的真面目( 二 )

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