琅琊车视界|普拉多是汽车界的“硬通货”，开了10年的普拉多如今还值35万
开了10年的普拉多如今还值35万 ， 普拉多是汽车界的“硬通货”！
我们都知道丰田车的保值率相对来讲还是比较高的 ， 特别是一些比较走俏的车型 。 普拉多就是其中之一 ， 而最近 ， 在某二手车的平台上出现一台普拉多卖价惊到了不少人 。 这是一台2010款的丰田普拉多 ， 已经开了13万公里 ， 可是没想到的是售价竟然还卖到35万！对于这个保值率 ， 很多网友直呼“普拉多就是汽车界的“硬通货”！”
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对于驾驶普拉多而言 ， 像这样松软的沙坡和干枯的河床 ， 更能激发出它的斗志 。 在扭矩强劲的4.0V6发动机的带领下你用不着在意那么多的坎坷 ， 只需轻点油门 ， 车身在左右扭动中轻松越过障碍物 。 颠簸中车体的扭动没有传出恼人的异响 ， 传到耳中的声音给人的感觉是很结实 ， 舒适的悬架设计也没有让后排的乘客感到过分地颠簸 。 在这样一个普通轿车只能“束手待毙”的环境中 ， 普拉多带给我一种从未有过的征服快感 。
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豁也豁够了 ， 玩也玩累了！现在终于要看普拉多的真正越野能力了 。 找到一座沙坡 ， 尽管坡度不算太大 ， 但也存在一定的难度 。 漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙 ， 一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败 。 在开始爬沙坡之前 ， 先来了解一下这辆普拉多四驱系统 。
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【琅琊车视界|普拉多是汽车界的“硬通货”，开了10年的普拉多如今还值35万】这款国产普拉多4.0车型的四驱模式只有H4与L4两种 ， 而分动箱与进口普拉多相同 ， 在低速四驱模式下传动比为2.566：1 ， 也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右 。 日常驾驶时为全时四驱状态 ， 扭矩以前40后60的比例分配 ， 在遇到打滑情况时 ， 前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71 。 当中央差速锁锁止后 ， 前后轴固定50：50的扭矩分配 ， 而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器 。
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当车辆行驶到沙坡的一半时 ， 车轮出现打滑情况 。 在差速锁处于未锁止的情况下 ， 轮间的扭力分配并不平均 ， 尽管电子系统会采用刹车的方式介入干预 ， 但面对这样松软且漫长的坡道 ， 仍旧一筹莫展 ， 轮胎只会疯狂的打滑而且越挠越深 。
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看来在非锁止状态下 ， 普拉多并不能顺利的爬上沙坡 。 将中央差速器切换到锁止的模式下再试一次 。 这回车辆又是爬到一半的距离轮胎又出现了打滑情况 ， 但这只是短暂现象 ， 此时的前后轴为硬链接 ， 各分配50%的扭矩 ， 再加上电子辅助系统介入 ， 对打滑车轮进行制动 ， 从而避免了动力的流失 ， 所以车辆就可以很轻松的爬上松软的沙坡 。
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普拉多也装备了下坡辅助控制系统 。 这是一套自动控制装置 ， 它可以在下坡时辅助发动机制动减速 ， 并将车速自动控制在25km/h以下 。 在系统启动时你可以明显感受到刹车系统在起作用 ， 而且制动的过程还是比较平顺的 。 和老款车型一样 ， 你可以把转速提高到2500转左右 ， 而这台自重2吨多的普拉多在起步时的爆发力绝不亚于跑车 ， 这种感觉绝对令人惊喜 。
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除了低转扭力强悍之外 ， 全时四驱车型在全力加速时比起两驱车型有着很大的优势 ， 你不用担心会出现轮胎打滑空转的现象 ， 从发动机传来的动力通过四驱系统可以更合理的分配到各个轮胎上 。 从D-BOX测试仪上获得的信息上看 ， 起步时的加速G值可以达到惊人的0.9以上 ， 不过这种状态还没坚持到0.5秒 ， 就又恢复到了0.4-0.3这样的正常状态 。 而5速自动变速箱在换挡的过程中还是会有一些顿挫感存在 。
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