琅琊车视界|普拉多是汽车界的“硬通货”，开了10年的普拉多如今还值35万( 二 )
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像普拉多这样的大块头SUV ， 除了2.2吨的自重这个负担之外 ， 先天的设计也是影响制动性能的主要原因 。 在制动测试中普拉多从外表上看起来并不太习惯这种极限全力刹车 ， 悬挂的拉伸和压缩已经达到了极限 。 不过刹车系统的实际表现 ， 并没有想象中那样疲软 ， 42.6米的制动距离相比之下还是不错的 。
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从D-BOX测试仪上获得的信息上看 ， 制动时的纵向G值基本在0.9左右 ， 虽然力度称不上强但却是十分的平顺稳健 。 现在让我们静下心来再次审视这款普拉多 ， 和Q7、奔驰GL系列这类高端越野车相比 ， 普拉多要更具有一些原始的味道 ， 它没有浑身耀眼的珠光宝气 ， 也没有豪华的舒适配置 ， 但它所具有的是对于征服崎岖道路的不断追求 。 经过了数十年的演变 ， 今天的普拉多除了继承优秀的越野传统之外 ， 在公路行驶的舒适性方面又有了明显的提高 。
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和过去相比 ， 它的身上采用了更先进的电子设备以及先进技术 ， 在保证车内人员享受舒适待遇的同时 ， 还大幅度提高了行车的安全性 。 目前在国内50万左右的越野车当中 ， 既有很强的越野性能 ， 又皮实耐用又不挑食的 ， 除了自家兄弟兰德酷路泽之外 ， 几乎没谁比得过普拉多 。 很多喜欢玩越野的朋友都知道 ， 如果想去西藏 ， 丰田系列是最好的选择 。 合理的价格与稳定可靠的性能 ， 这就是丰田系列越野车一直经久不衰的原因所在 。
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