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冠道|冠道为什么就成功了？( 二 )


除了外观 ， 后排空间依旧是大到放得下小桌板 ， 开门角度更是达到90° ， 上下车没有任何不适 。 内部也有随处可见的储物空间 ， 方便放一堆杂物 。
反正冠道把里里外外造得很符合国人的口味 ， 一切为了舒适和买菜 ， 所以K20C3比K20C1多了两根平衡轴 ， 用于抵消四缸机的二阶振动 ， 说人话就是冠道的运转更加平稳平顺 。
为的是最大化地满足消费者对冠道的需求 ， 和运动沾边的统统不要 。
百分百纯买菜用本田对这车的消费者定位的使用场景很精准 ， 到一定年纪成了家有孩子、在城市上下班代步、载一家人舒服地出行 ， 没了 。
他们不需要多快多猛的加速 ， 也不是很在乎有马力有多大、破百要几秒 ， 踩油门可以走 ， 踩刹车可以停就行了 。
以至于有272马力、370牛米的冠道依然是无欲无求的状态 ， 说是8秒破百 ， 前段总觉得有涡轮迟滞 ， 一直温温吞吞的 。
换成运动模式 ， 除了仪表盘变成红色 ， 其他的也没有多大分别 ， 顶多是油门响应灵敏一些 。
即使你感受得到这副发动机有磅礴的潜力 ， 却永远是不骄不躁地输出 ， 等涡轮压力一到 ， 后段输出才有类似于大排量自吸的从容 。
配上追求线性的9AT ， 冠道就适合稳稳当当地高速巡航 ， 如果在下雨天 ， 四驱系统将给予更多的安全感和信心 。
▲不同于1.5T的按键换挡
开快？不存在的 。
况且刹车的脚感很软 ， 要踩很深才有制动力 ， 开快之后要刹得住这头近1.9吨的大象 ， 必须刹得其他乘客人仰马翻 ， 一下子引发大家的抱怨 。
ADS自适应悬挂同样是一味地追求舒适 ， 好处是开这样的本田遇到坑坑洼洼 ， 难得不用心里一紧 ， 晃悠几下就过去了 。
只是悬挂太软没有韧性 ， 在连续的崎岖路面有些余震 ， 说实话在这次短暂的试驾中 ， 没有体验到\"自适应\"在哪 ， 可能是杭州的道路太平整了 ， 没有太为难悬挂 。
别看有Type-R\"同款\"机头 ， 方向盘后面有两块拨片 ， 甚至HUD有G值显示 ， 但你放心 ， 冠道是绝对的家用取向 ， 一点激情也没有 。
考虑到大5座SUV的定位 ， 本田这么做才符合市场需求 ， 销量也证明了他们做的没有错 。
有点不好理解的是 ， 冠道把NVH做得很好 ， 车门一关几乎听不到外面的声音 ， 偏偏发动机拉高转的声音很明显 ， 看来是正品本田无误了 。
豪华大本田说是正品 ， 但坐在后排看着前面方向盘的\"H标\" ， 某一瞬间总有点恍惚 。
这车竟然一点不吵不闹 ， 悬挂也不生硬 ， 再看看这些配置 ， 心中难免有疑问：这真的是本田吗？
随便翘二郎腿的腿部空间和独立空调不用多说 ， 两边全有座椅加热和电动遮阳帘 ， 中央手枕有老板的多媒体控制 ， 半躺在冠道的后排 ， 舒舒服服地听歌睡觉 ， 没有一丁点开车的欲望 。
不得不说这车有一股魔力 ， 无论上车前有多焦躁 ， 天气有多闷热 ， 坐车内打开冻头冻西瓜的空调吹一吹 ， 若不是主驾就准备眯眼睛睡觉了 。
相比后排的高档 ， 前排更注重的是实用和便利 。
由于是大车 ， 左右配了摄像头 ， 方便在一些狭窄的城市道路腾挪 。 其实冠道开着没有大车的感觉 ， 一方面是方向轻 ， 其次是基于轿车平台打造 ， 前后排没有明显的断绝感 。
至于这块上了年纪的中控屏 ， 界面是老了一些 ， 好在功能齐全和支持CarPlay 。
你要是给冠道车主一块多么高科技的屏幕 ， 说不定他们也用不明白 ， 这又不是造车新势力 ， 支持CarPlay就是称职的车机 。
必须好评的是 ， 屏幕有5种不同的高度和角度设定 ， 觉得屏幕背光或太高挡视线 ， 都可以上手调节 。
除此之外呢 ， 冠道的后排放倒一样方便和简单明了 ， 通常不习惯后排放倒的要折腾一下座椅才摸得出门道 。


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