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冠道|冠道为什么就成功了？( 三 )


这车是放了两个门把手 ， 一看就懂 ， 拉一下就自动放倒了 ， 放到之后的空间简直和小货车有得一拼 。
但整个车厢最有看点的地方是超大扶手箱 ， 据说这是本田专门抽了一个发动机团队做的 。
当扶手箱向后移动 ， 前面有两个杯架 ， 底下是两段式设计 ， 要放大瓶饮料再按一下“Push”键变得更深 。 掀开的话 ， 就有巨大的储物空间 ， 连笔记本电脑都放得进去 。
市场成熟化前些年由于二胎政策的打开 ， 车企们纷纷推出7座中型SUV ， 本田剑行偏锋 ， 不但没有引入Pilot ， 直接用中型SUV的尺寸为中国市场特供5座SUV 。
事到如今在30万级别 ， 消费者愿意买单的合资7座SUV无非是汉兰达和后来的途昂 ， 一度大火的锐界、大指挥官、昂科旗却失去了存在感 。
第三排要真正有用 ， 要么像途昂一样把尺寸做大 ， 要么像汉兰达一样把空间利用率做高 。
即使别的竞品有多强的动力和多棒的行驶质感 ， 消费者在4S店静态体验了第三排 ， 觉得不满意 ， 基本是Pass了 。
国人对家用车的要求说高不高 ， 说低也不低 ， 说高是对空间和尺寸有变态的要求 ， 说低是不太在乎驾驶体验 ， 或者说对驾驶体验没有判断力 。
汽车嘛 ， 载得了人 ， 开得动就行了 。
既然中型SUV的尺寸做不好第三排 ， 干脆做成大5座得了 ， 谁也没料到在7座SUV最火的时间点 ， 本田冠道竟然开辟了这么一块细分市场 。
体验过中型SUV 2+3+2布局的消费者 ， 明白了这样的7座有多鸡肋 ， 第三排的利用率极低 ， 两年一审更是麻烦 ， 以后再买7座SUV ， 至少要考虑中大型SUV才行 。
市场的真实反应让车企对7座中型SUV的热度逐渐降温 ， 大家一致瞄准了大5座SUV 。
合资的有途观L、科迪亚克GT、即将国产的丰田Harrier ， 自主的有豪越、GS8S、捷途X90等等 ， 这些车的尺寸放在当年应该是7座 ， 现在清一色的5座 。
从7座SUV的狂热到大5座的复兴 ， 这无疑是中国消费者成熟的一个标志 。
曾经觉得一辆车拉着7个人是刚需 ， 方便过年期间走街串巷 ， 觉得\"你可以不用 ， 但不可以没有\"这句话是真理 。
等到真金白银的投票和使用 ， 才发现7座根本不是刚需 ， 纯粹是浪费时间和空间 ， 5座对多数人来说完全是够的 。
假如你真的有7座的刚需 ， 买中大型SUV或者MPV才是唯一的出路 。
所以7座SUV市场的冷却 ， 换来的是MPV市场在今年的悄然崛起 ， 消费者更清楚自己要什么 ， 用得着什么用不着什么 ， 不容易被别人和盲目地宣传误导 ， 这片市场也将更成熟 。
【冠道|冠道为什么就成功了？】中国市场到今天不过20年 ， 消费者走走弯路 ， 被现实教训一下是正常的 ， 但这也是所有成熟市场的必经之路 。


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