百姓大杂烩|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示( 二 )
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3BL有轨电车近期规划
有轨电车的远期规划中 ， 充分考虑了市中心公共交通网络的完善度 。 未来的有轨电车环线系统包括6条总里程约达80km的有轨电车路线和约20km的连接中转线路 。 中转路线的设置使得新的有轨电车系统融入城市交通网络 ， 成为现有轨道交通MARTA捷运线的扩大和补充 。 有轨电车沿线同样规划了超过64km的城市步行街道 ， 连接至附近大量的社区 ， 实现居住区与捷运站、就业中心的无缝衔接 。 
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4BL有轨电车远期规划线路
2.2.2绿道连接下城市公共空间的复兴
环形废弃铁路空间沿线连接的生态公园、城市人口、邻里单元和教育设施 ， 赋予了亚特兰大环线作为城市公共空间再生的潜力 。 亚市内大约有345个公园 ， 其中有82个公园位于环形废弃铁路沿线800m范围内 ， 有11个公园和环形铁路直接相连 。 环线再生计划将废弃铁路转变为33km的都市环形绿带 ， 同时结合现有的2.43km2公园绿地 ， 将实施多个公园的新建、扩建和改建计划 ， 创造5.3km2新的公园绿地和公共空间 。
铁路沿线的街区多建于南北战争时期 ， 是亚特兰大城市发展的历史见证 。 铁路阻隔了邻里之间的交流 ， 使得社区之间缺乏联系而失去了邻里的意义 。 其中包括46个历史街区 ， 以及市区内24个邻里单元中的15个 。 铁路沿线800m范围内还串联着14所学校 ， 拥有在校教师和学生约9000多名 。 环线的再生将曾经被阻隔的邻里社区缝合在一起 ， 也为沿线的校园师生的日常通勤者提供了安全、宜人、便利的通道 。
5废弃铁路沿线串联的公园、邻里、学校
2.2.3铁路沿线文旅节点的高效联动
环状铁路的再生不仅成为复兴当地居民城市生活的活力场所 ， 也构成了集观光效率和特色体验于一体的城市旅游廊道系统 。 城市中最重要且最受欢迎的观光景点都分布在环线周围 ， 例如马丁·路德·金国家历史遗址、吉米·卡特总统图书馆暨博物馆等历史文化景点 ， 城市首屈一指的绿地皮埃蒙特公园、亚特兰大植物园和动物园等城市公园 ， 富尔顿棉纺厂改造而来的阁楼公寓等工业遗址 。 环形的“文化线”加强了原本一个个独立城市旅游景点之间的联系 ， 为城市带来了更好的旅游经济效益 。 
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6亚特兰大环线串联的文化节点
2.3亚特兰大环线的再生策略背后的思考逻辑
亚特兰大环线的再生策略包含了交通线路再生、公共空间再生和文旅线路再生策略 。 从再生计划的结果来看 ， 线路的空间特征决定了它的利用潜力 ， 多种利用潜力的共同作用决定了线路不同层面的再生价值 ， 从而支撑城市废弃铁路空间的多种再生策略 。 即由城市废弃铁路的“空间特征到再生策略”的线性思考逻辑 。 而废弃线路的更新结果也将成为引发沿线城市空间二次再生的动力 ， 反过来强化城市空间的多重价值 。
【百姓大杂烩|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示】
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7亚特兰大环线再生策略的生成逻辑
3城市废弃铁路空间的再生价值探讨
3.1铁路和城市的互动关系
当铁路无法满足城市发展需求变化时 ， 它将逐渐走向衰败并遭遇废弃 。 当铁路丧失原有的交通职能后 ， 重新认识城市发展需求的变化 ， 对于挖掘废弃铁路及沿线城市空间的再生价值 ， 重构其在城市空间的定位有着重要作用 。 从铁路和城市互动关系的视角来看 ， 城市在发展过程中 ， 其变化主要体现在3个方面：城市内部职能的调整 ， 城市发展重心的转移以及城市功能结构的变化 。 其带来的是铁路空间城市职能、服务对象以及沿线所连接的空间节点的变化 。
首先 ， 铁路自身的主要城市职能变化 。 随着许多城市由工业城市向生态城市、旅游城市的转型 ， 城市职能的调整使得大量工业外迁 ， 第三产业逐渐替代第二产业 。 此时 ， 部分承担城市内外客货运输功能的铁路线将失去其原有交通职能 。 其次 ， 铁路廊道的交通潜力的变化 。 铁路对城市的辐射和带动作用 ， 使得铁路逐渐从城市外部转移至城市内部 。 部分城市的发展中心逐渐由老城向新城区转移 ， 连接城市内部与外部的原交通廊道逐渐变成位于城市中心或连接新老城区的廊道空间 。 因此其潜在服务对象不再是穿梭于城市内外的出行者 ， 而是城市内部铁路沿线的市民 。 最后 ， 线路所连接城市节点的转变 。 伴随着线性铁路空间服务对象的变化 ， 以及线路周边城市功能的更新 ， 原线性铁路空间所连接的节点不再是间隔距离较长、不同区域的铁路站 ， 而是分布更为密集的各类城市服务功能节点 。
3.2基于自身属性的城市废弃铁路空间再生价值提炼
“价值”一词包含着“潜力”的含义 。 空间的“再生价值”则是指支撑不同目的再生活动的城市空间潜力 。 从亚特兰大环线的案例可以看出 ， 作为废弃交通基础设施、城市存量空间资产以及特殊的工业遗产 ， 城市废弃铁路空间具有动态性、连接性和文化性3种特性 ， 因而具备支持交通线路再生、公共空间再生和文旅场所再生计划的多重潜力 。
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