汽车知识|操控细腻动力热血，随时战斗凯旋Street Triple 765 RS( 二 )
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2020 765 RS改款重点：车头灯造型换上愤怒鸟风格
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41mm Showa压缩、回弹阻尼、预载可调倒叉与Brembo M50卡钳直接标配
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后避震为?hlins STX40避震器 快排系统升级为进退双向 ， 引擎虽然排量不变 ， 但惯性降低、中转速域扭力提升
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车尾造型与现行车款差异不大 ， 细节依旧具有高级感 随时输赢的运动街车坐上Street Triple 765 RS并按下启动钮 ， 除了5寸仪表会用华丽的动画迎接你外 ， 细腻的怠速品质与震动与日系三缸车有着明显落差 ， 但825mm的座高确实有些高耸 ， 加上较为前倾的椅垫、略低的把手设定 ， 在你踩入一档出发前 ， 就可以感受到即使765 RS没有整流罩 ， 但骨子里可是台扎实的运动车款 。当你把Street Triple 765 RS骑上路 ， 这颗三缸引擎延续先前的水准 ， 不论在低转或是待速 ， 运行质感有如BMW大7之流的大型豪华车 ， 要不是澎湃的排气声浪带起些许热血 ， 你真的会不自觉地沉浸在优雅的骑乘节奏中 。但2020 765 RS的仪表虽然采用全新风格 ， 但更换几种表面后仍发现难以辨识转速数值 ， 骑乘时瞬间想知道转速值时需多加费心 。 随着转速拉高 ， 这套快排系统瞬间成为2020年版最有感的改动 ， 脚感Q弹、断油点确实、退档补油更是补得恰到好处！身为拥有多年档车骑乘经验 ， 且将档车做为通勤工具的我 ， 换档的速度与流畅度可能都还无法与2020 765 RS匹敌！随着转速提高 ， 不同于四缸车行需要拉到逼近万转才有惊人动力表现 ， 765c.c. 三缸引擎的Street Triple反而因为引擎特性 ， 在低转速域就提供优异的输出 ， 对于市区骑乘与多弯的山路来说是相当甜蜜的设定 ， 一路延伸至11,750 rpm的马力峰值 ， 这样的引擎设定实在相当讨喜！ 虽然原厂提升中段的扭力峰值 ， 但我认为实际效应并没有在道路上展现出显著差异 ， 或许是改款前765所被赋予的就是线性、舒适的动力输出 。 在操驾表现上同样也是如此 ， 相对战斗的骑乘姿势会让你觉得有套整流罩该有多好 ， 搭配前后可调避震器 ， 与Brembo M50卡钳 ， 在减速、过弯都有如刀切豆腐般精准、轻松 ， 低重心与仅166公斤的超轻干重 ， 让765 RS的灵活表现相当出色 ， 会感受到车体给你十足的信心攻入弯角 ， 再通过精良的运转品质带你舒适出弯 。过往试乘凯旋Street Triple 765 RS时 ， 这台车当时的表现就已经接近满分 ， 本次改款中恰好凯旋依旧保留了优异的重心表现与甜美的动力 ， 而针对细节再度进化 。 这辆车给我的感觉就象是完美的英国绅士 ， 有着英俊的外表与细腻的运转品质 ， 当你需要刺激与浪漫时 ， 765 RS也可以提供你热血的骑乘体验 。
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车辆规格表 引擎 四行程水冷型直列三缸 压缩比 12.54:1 排气量 765c.c 最大扭力 79Nm @ 9,350rpm 最大马力 123PS @ 11,750rpm 变速箱 往复式六速 离合器 A&S滑动式离合器 前刹车 Brembo M50 双310mm浮动碟 ABS 后刹车 Brembo单活塞卡钳 220mm固定碟 ABS 前悬挂 Showa 41mm BPF全可调 后悬挂 ?hlins STX40全可调 座高 825mm 油缸容量 17.4 升 干重 166kg
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