满目疮痍|7月新能源销量:同比“回暖”之下,仍是满目疮痍 | 一句话点评

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导/语
2020/08/13
大多时候我们总是在说,新势力们正在经历两极分化的洗牌元年,实际上对于所有车企而言,2020都可谓足以影响其未来走向的一年。
“今年上半年,欧洲新能源车市场快速发展,总销量已经超过中国。全年来看,欧洲销量仍将保持领先。能不能不要起那么大早,赶个晚集?不要我们把基础设施全部做完了,人家开始热卖。”8月12日,武汉汽车蓝皮书论坛,宁德时代董事长曾毓群面对所有行业内相关人士,语重心长地讲出了上面一番话语。
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的确,据乘联会刚刚公布的数据显示,虽然7月新能源乘用车批发销量8.3万辆,同比增长28.3%,环比6月下降3.7%。其中,插电混动车型销量1.6万辆,同比下降7%;纯电动车型的批发销量6.7万辆,同比增长37%,但是面对欧洲市场的来势汹汹,暂时的“回暖”之下仍是满目疮痍。
因为据外媒统计,7月欧洲市场持续高速增长。德、法、英当月新能源车销量分别同比增长289%、298%和286%。欧洲核心五国德、法、英、意、西累计共销售新能源车7.6万辆,同增278%,环增27%。而回顾今年1-6月,国内新能源销量同比下滑44%至33.5万辆。相比之下,欧洲新能源汽销量同比增长52%至40.33万辆,结果显而易见。
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好在值得庆幸的是,当整个细分市场正在经历由“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛之时,能够看到7月电动车高端化趋势明显,特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一,同时比亚迪新能源板块总体销量达到1.4万辆,回归新能源第一。而新势力品牌总体批发量达到1.4万辆,同比增长174%,份额进一步攀升,并成为新能源车市场的重要力量。
特斯拉只能卖好一款车?
仔细观察细分车型销量榜单不难发现,国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的以交付11,014辆新车的成绩,位居第一位。1-7月累计销量也来到了“恐怖”的56,768辆。不可否认,特斯拉位于中国已然用其强势的终端表现向行业证明,不依靠任何的B端消耗,纯电动汽车依旧能够“出圈”,并威胁到同级别对应燃油车型的地位。
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作为回馈,在这全球疫情愈演愈烈的大背景下,据特斯拉递交给美国证券交易委员会的文件显示,今年Q2季度,特斯拉位于中国总营收高达14亿美元,而去年同期为6.9亿美元,同比大增102.9%,占特斯拉该季度60.36亿美元总营收比例的23.19%。
上半年,特斯拉在中国的营收为23亿美元,占120.21亿美元总营收比例的19.13%。由此可以预见,“特斯拉的未来在中国”并不仅仅是一句空话而已。而现在,再回想马斯克于今年1月7日国产Model 3交付仪式上发言的第一句话,“感谢中国政府!”背后深意,无需多言。
至于Model 3能够取得如此惊喜表现的根本原因,或许就像理想汽车创始人李想所说,“咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的,比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里,因为赢的原因太初级了,没那么光鲜,所以反而被忽视。”
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不可否认,大约8年前当纯电汽车在中国仍属新兴产物的阶段,特斯拉就带着旗舰车型Model S这一售价高昂的产品进入市场,加之后续推出有着“鸥翼门”等吸睛配置的中大型SUV Model X,二者奠定了其“高端、豪华”的品牌形象。
随后,则通过整车OTA升级、辅助驾驶系统、超级充电站、自营城市展厅等一系列用户在传统燃油车上很少触及的“概念”落地,成功树立起该品牌充满科技性的整体基调。从而当性价比更高、入门门槛更低的国产Model 3到来之时,需要做的就是收割“韭菜”。
本届蓝皮书论坛上,长城汽车董事长魏建军在被问及特斯拉能够取得如此成绩之时,回答道,“特斯拉成功最重要的还是智能化的原因,再有一个是品牌价值的原因,就是创始人马斯克的品牌。并且我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉,不体验体验它那个智能,就觉得有点土鳖和out的感觉。”
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的确,与其说是一款电动汽车Model 3被赋予的角色更像是一款“智能科技产品”。但是不可忽略的是,该车型在装配质量、做工细节甚至安全性冗余验证上,仍存在诸多“痛点”。并且必须承认,特斯拉在Model 3热销的同时,Model S与Model X却正在销量层面慢慢失速。对于一家真正窥探全球霸主地位的车企而言,仅卖好一款车或许还远远不够。
欣慰的“蔚小理”
刚刚过去的7月,对于三家头部新势力车企而言,或许其较为欣慰的一段日子。蔚来方面,根据终端销量数据显示,该品牌共交付新车3,533辆,同比增长322.1%,超过了去年同期交付数的4倍,是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。
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