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满目疮痍|7月新能源销量：同比“回暖”之下，仍是满目疮痍 | 一句话点评( 二 )


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其中，蔚来ES8交付923辆，同比上涨463%；自2018年6月启动交付至今，ES8已累计交付23,861辆。蔚来ES6交付2,610辆，同比上涨288%，环比上涨5% ；自2019年6月启动交付至今，ES6已累计交付25,754辆。此外，蔚来总计已交付新车49,615辆，并且在产能逐步提高的前提下，7月新订单创历史新高。
小鹏方面，作为P7的首个交付整月，该车型最终取得了1,641辆新车销量，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。而理想ONE今年7月的销量为2,516辆，较6月环比增长33%，1-7月累计销售12,182辆，继续保持中国新能源中大型SUV市场第一名的位置。而自去年12月交付以来，理想ONE累计销售已经达到13,193辆。
由此可见，“蔚小理”位于终端市场的较好表现，也进一步扩大了新势力的声量与份额。并且不要忘记，上月威马汽车也刚刚取得了2,036辆的交付成绩，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量纪录。而新势力部分车型的热销，也印证了对于那些真正有着增购需求的新能源潜在车主，他们已经可以甄别清楚，一部主打C端市场、产品力较高的电动汽车应该是怎样的。
从乘联会公布的细分车型销量榜中也可看出，蔚来ES6与理想ONE再次分别以2,610辆、2,415辆的批发数，进入高端SUV前十之中，位列第八、第九位。虽然距离榜首位置的奔驰GLC仍有较大差距，但是已经超越路虎发现神行。而小鹏P7的当月上险数也超越了奥迪A5、捷豹XEL等豪华品牌车型。
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总之，相比一年前头部新势力们的羸弱表现，进入2020后伴随新能源市场的不断下行，所有人好似都在逆势而上。不过无法回避的1是，在大多新造车企业仍无法实现自我造血、扭亏为盈的背景下，持续融资仍是其绝对的“命脉”，一旦断裂后果不堪设想。所以有时表面相对光鲜，背后往往危机四伏。
传统新能源车企之殇
既然文章开头对于上半年的中国新能源市场给予了相对“悲观”的基调，特斯拉与头部新势力的处境向好反而显得有些相悖。因此，累计销量的快速下降，还是由于大多传统新能源车企在这场变革之中，逐渐“失速”所造成。
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从7月榜单中可以看出，除广汽新能源Aion S一款A级纯电轿车依旧处于前三位置并实现同比增长外，去年大热的北汽新能源EU系列车型早已不见踪影。而在1-7月累计销量榜单中，后者也仅以13,722辆的成绩位居第六位，同比跌幅达到76.3%。
反观比亚迪，虽然其新能源板块的整体销量有所回升，但是依旧无法掩盖目前只有全新秦EV一款热销车型在售的尴尬情况。同时，据官方数据显示，2020年7月，比亚迪新能源乘用车单月销量为13,801辆，同比下滑13.8%。1-7月累计销量为75,777台，同比下滑53.29%。由此可见，其处境不容乐观。
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其实，自去年新能源补贴正式退坡以来，比亚迪终端销量已经出现连续13个月的下跌，今年以来受疫情影响，B端市场的需求量也在快速萎缩之中，双重打击下，造成了如今的局面，而这恰恰也是许多传统新能源车企所面临的主要问题。或许此刻它们才能明白何为“仰赖政策支持，并非长久之计”。
好在积极信号也在逐渐展现出来，宝骏E100、奇瑞eQ、欧拉R1三款AOO级小车，7月分别卖出了3,329辆、3,056辆、2,771辆，而刚刚上市的五菱宏光Mini EV据相关消息显示，短短20天内就已卖出15,000辆，并已确定5万个订单。种种迹象表明，在A00级小车逐渐趋于精品化、规范化的背景下，该细分市场虽然仍在萎缩，但是纯电板块仍有一定提升空间。
同时不要忘记，早前工信部再次发布公告称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部和商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。
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具体涉及新能源车型包括：北京新能源汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、比亚迪股份有限公司、东风汽车集团有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司。
而随着新能源车下乡的开展，或将一定程度上缓解部分传统新能源车企的终端压力。但是上述利好终归还是暂时的，毕竟乡村市场的整体存量有限，况且主推车型仍为A00级小车。若要品牌继续发展，还是需要着手于前景更为广阔的C端市场，站在用户角度出发，多想想他们究竟需要怎样的电动汽车。
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总之，借用本届汽车蓝皮书论坛上听到的一句话，来形容当下的中国新能源市场，“2020的新能源汽车行业有喜有悲，有人黯然退场，也有人在资本市场长袖善舞，今年或是新能源汽车市场的格局成型之年。”


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