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干线|30亿联姻跨越 京东组建新舰队

_原题为 30亿联姻跨越 京东组建新舰队
【干线|30亿联姻跨越 京东组建新舰队】利字当头 ， 所有的合作都能顺理成章 。
8月14日 ， 京东物流与跨越速运达成了一笔30亿的买卖 ， 跨越速运干线仓储网络纳入到京东物流版图 。 近半年来 ， 京东与国美、五星电器明确了关系 ， 强强联手反而对干线运输的诉求有了明显的增量 。 此外 ， 以自营、时效见长的京东 ， 需要吸纳更多的社会物流资源 ， 完善自身的物流版图 ， 干线运输又是京东确保物流时效的关键环节 。
商流、物流、资金流的方方面面 ， 京东组建了一个新舰队 。 京东距离实现在线下“再造一个京东”的愿望又进一步 。
干线|30亿联姻跨越 京东组建新舰队
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供稿截图
30亿 ， 京东再下一城
与跨越速运传出绯闻的不止京东一家 ， 最终能喜结连理也算是水到渠成的事情 。
行业既有的认知里 ， 京东物流专注小件 ， 跨越速运专注大件和企业件运输 ， 运输货物的类型上双方互补 。 当京东与国美、五星电器成为一个战壕里的兄弟后 ， 大家电的城际运输需求量在长期来讲自然会有所攀升 。 此时京东30亿收购跨越速运也在为大家电的干线运输做铺垫 。
双方起家时的定位也极为相似 。 当日达、次日达、自营物流、自建仓储是京东物流乃至京东的金字招牌；当日达、次日达、隔日达等限时速运产品是跨越速运在干线运输领域站稳脚跟的利器 。
货运专机、封闭式厢车、直属营业网点是跨越速运能为京东提供的实打实的好处 ， 而时刻都想将速度做到极限的京东 ， 其在干线运输的资源搭建方面实则进展缓慢 ， 外部社会物流的注入对京东是种刺激 。
跨越速运创始人胡海建对资本的注入其实是抱着开放的姿态 。 他曾公开表示： “跨越对资本抱着开放的态度 ， 但这就像谈恋爱结婚 ， 一定需要双方有共同的切合点 ， 才能水到渠成 。 ”现在看来 ， 京东与跨越速运诸多方面的惺惺相惜 ， 为双方如今的并肩同行提供了可能性 。
利 ， “轻”方式搭建干线网络
数年来 ， 京东一直对干线运输网络进行升级 ， 在各地的大仓之间搭建干线运输 。 一方面 ， 京东用此举减少商品搬运的中间环节；另一方面 ， 意在提升商品周转的效率 。 当然 ， 京东为保持时效优势 ， 投入费用或许是外界难以想象的天文数字 。
一位从事干线运输的经营者对北京商报采访人员表示 ， 干线运输网络、仓储搭建和管理成本等 ， 在早起投入就会达到上亿元 ， 尤其是对于想快速铺路形成规模的企业 ， 百亿的投入都是基础数字 。
“就以货运卡车为例 ， 一辆国产卡车的成本在50万元 ， 进口卡车会高达上百万元 。 后期的人力成本今年更是水涨船高 。 ”上述人士表示 ， 仅卡车、货机的投入就是个无底洞 ， 如果单量还没有形成规模 ， 资金见底是早晚的事情 。
实际上 ， 对于京东物流、跨越速运乃至整个干线运输来讲 ， 资金链压力一直都在 。 两者均采用直营模式建仓搭线 ， 跨省限时达的模式势必对资金充裕程度有多考量 ， 一旦企业客户账期拉长 ， 或者是企业自身想扩建规模 ， 哪怕是一家货机 ， 对于资金的要求都极高 。
数年来 ， 跨越速运公开的融资仅有一轮 ， 投资方为红杉资本、普洛斯、钟鼎创投 。 京东物流虽然在干线运输上没有大范围传播 ， 但整体盈利还是刚刚有所展现 。
匹配 ， 互配资源摊薄成本
利益之外 ， 达成合作的前提自然包括资源适配 。 从整体的行业来看 ， 京东物流需要让干线运输边得更为强大 ， 为末端配送提供强有力的保障 ， 让次日达、当日达的时效有所保障且能逐渐降低成本 。 如此以来 ， 30亿投资跨越速运是个上上策 。
同时 ， 跨越速运手握丰富的干线与航空资源 ， 但不像京东、顺丰一样善于经营末端配送 。 跨越速运又一直面向B端客户企业 ， 零散的小B与C端用户 ， 对其来讲需要新方式才能运转起来 。 与京东物流签收后 ， 京东物流的末端优势可以有效接续跨越的干线资源 ， 保障双方在时效上的要求 。
现阶段 ， 京东想要在线下再造一个京东 ， 家电是可看见的资源 。 为了实现在线下乃至下沉市场里的家电布局 ， 国美、五星电器已然?是京东版图里的合作伙伴 ， 京东自身已铺设了众多京东家电的门店 。 一盘棋子悉数落下 ， 干线运输的棋也要紧跟着落子 ， 才能确保京东顺利达成“再造一个京东”的愿望 。
实际上 ， 京东接入的家电资源 ， 也是对跨越速运中大件资源的补充 。 提升业务量就意味着会增加市场份额 ， 有效摊薄单个包裹成本 。 京东物流和跨越速运者这笔买卖的确可以用“划算”这个词来定位 。
北京商报采访人员 赵述评 何倩


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