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蔚来|蔚来值得被复制吗？

_原题为 蔚来值得被复制吗？
蔚来|蔚来值得被复制吗？
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《乐队的夏天》中所呈现的音乐圈“鄙视链”一直为人所津津乐道 ， 乐坛新生代与老炮之间的碰撞 ， 激起了这时间跨度超过了20年的火花 。 事实上不止音乐圈 ， 这种新老详见所产生的化学反应在各个圈层都屡见不鲜 ， 比如汽车圈中的造车新势力与传统车企 。
从2015年的遍地开花到2017年成为行业的焦点 ， 当造车新势力喊着“变革”、“颠覆”的口号浩浩荡荡入驻汽车圈时 ， 其与“原住民”传统车企之间的“博弈”就一直为外界所瞩目 ， 李书福的一句“互联网车企就是一天到晚瞎忽悠老百姓” ， 或许也让这条“鄙视链”更为清晰地摆于世人面前 。
的确一直以来在新能源汽车上 ， 外界都对传统车企抱有极大的希望 ， 然而随着特斯拉碾压式的“一骑绝尘” ， 这些已于汽车行业耕耘多年的“老将”们终是要正视起这批车坛新生代 。
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甚至于在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上 ， 长城董事长魏建军就透露 ， 未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司 ， 一个集成的团队 ， “我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’ ， 他们未来将直接面对用户和市场” 。
这似乎也透露出了一个信号 ， 在“用户型企业”的道路上一往无前的蔚来 ， 正在被传统车企复制 。 那么 ， 蔚来是否可以被复制呢？
目标打造一个“蔚来”
今年 ， 提及蔚来 ， 很多人都说 ， 这是一家在沉默中爆发的造车新势力 。
2019年那篇传遍朋友圈的“最惨李斌”尚且还让人记忆犹新 ， 而今年在疫情和车市寒冬双重夹击下 ， 一年亏损109亿人民币的蔚来却遇到了好事 。
今年7月 ， 在获得合肥政府百亿投资后 ， 蔚来中国再次获得六家银行超百亿元融资 。 至此 ， 蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额度已经超过了200亿元 ， 大幅缓解了自身的资金压力 。
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与此同时 ， 蔚来在财报上也是惊喜连连 ， 远超预期 。 根据8月11日蔚来发布的二季度财报来看 ， 蔚来季度总收入为37.2亿元人民币 ， 同比增长146.5% ， 环比增长171.1% 。 车辆交付10331辆 ， 包括8068辆ES6和2263辆ES8 ， 同比增长190.8% 。
这是蔚来首次单季交货量破万 ， 而这份财报为它带来的“首次”远不止于此 ， 还有首次毛利率转正 ， 汽车业务毛利率达到9.7% ， 以及首次正增长的运营现金流 。
而面对好事不断的蔚来 ， 李斌却高兴不起来 ， 他曾在2020年成都车展上直言：“短期来看 ， 蔚来是过了一个生死线 ， 但是否能赢得未来 ， 赢得2025年、2035年的竞争 ， 我觉得这压力越来越大 ， 因为时间窗口越来越窄 。 ”
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在此次中国汽车蓝皮书论坛上 ， 他也表示：“我们生存下来非常不容易 。 ”同时在李斌看来 ， 目前在国内汽车市场 ， 传统汽车仍然是一个“中流砥柱”般的存在 ， 而造车新势力还有很长的一段路要走 。
但就如魏建军所强调的 ， 新势力不可能永远叫新势力 ， 而老的势力也会智能化 ， 最终双方仍然还是需要在一个赛道上奔跑 。 也正因如此 ， 长城汽车才在组织架构方面按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行优化调整 ， 并将打造一个“蔚来”列在了计划范围之内 。
而事实上 ， 这也不是传统车企首次表达对“用户型企业”方面的向往了 ， 早在2017年 ， 彼时还是北汽集团董事长的徐和谊就曾直言 ， 对于李斌又不服又羡慕 。 不服在于蔚来能做到的 ， 他和北汽集团也可以做到 ， 而羡慕则在于体制和机制 。
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他坦言 ， 蔚来汽车在上海知名商圈东方广场建设体验店就是“烧钱” ， 但这是汽车品牌在推广和建设初期的必经之路 。 而他也惋惜于以北汽集团为首的大量自主汽车集团 ， 由于国企的身份 ， 很难通过烧钱进行品牌方面的推广 。
【蔚来|蔚来值得被复制吗？】“蔚来”能否用钱“烧”出来
李斌舍得在用户身上“烧钱”这是人尽皆知的 。
不论是拿出5000万私人股份成立用户信托 ， 还是以超出核心汽车研发方面的投入去建造线下体验店 ， 蔚来对于服务的投入可谓是十分坚定 。
李斌曾表示 ， 蔚来初期每个用户的服务投入和收取的服务费用相差较大 ， 亏损是必然的 ， 但他也直言 ， “世界上没有一个公司是因为对用户太好而倒闭 。 ”
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