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蔚来|蔚来值得被复制吗？( 二 )


的确 ， 蔚来的车主在整个中国汽车消费圈里也可堪称是一个现象级的群体 ， 在中国没有哪一家车企会像蔚来这样有90%以上的用户粘性 ， 它的用户甚至也在无形中成为了蔚来的“员工” 。
他们拥有极高的热情和组织能力 ， 会不遗余力地夸赞蔚来 ， 主动宣传未来 ， 即便是在李斌最惨的2019年 ， 也始终得到用户无条件的支持 。
试问面对这样的用户群体 ， 哪个车企不羡慕 ， 不想复制呢？
那么 ， 舍得“烧钱” ， 究竟能否复制一个蔚来？
事实上 ， 对于这个问题 ， 蔚来用户关系负责人沈泓在早些时候就已一语道破了先机：“李斌可以每天晚上在各个用户群里面和用户做互动 。 ”
蔚来|蔚来值得被复制吗？
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他举了一个很小的例子 ， 有一次NIO Day招募一些用户顾问团 ， 面对没有入选的用户 ， 李斌一个个打电话过去表示感谢 ， 并抱歉于因名额有限而未能让他们入选 ， 且期待他们参与到下一个活动中去 。
总而言之 ， 蔚来的“用户型企业”是一种自上而下形成的企业文化和DNA ， 它也是第一家从创始人到每一位员工都在和用户于第一线沟通的企业 ， 当面对大批量用户时 ， 几乎每一个蔚来员工都能叫出他们当中某些人在APP上的名字 ， 少则几十多则上百几千 。
蔚来的车主也表示 ， 蔚来会专门为车主建一个微信群 ， 群里有十几个人 ， 从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管 ， 售前售后所有的人员都在 。
车主有事 ， 群里会迅速做出反馈 。 也正因如此 ， 很多用户都称蔚来是买服务送车 。
蔚来|蔚来值得被复制吗？
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即便是在纽交所上市的敲钟环节 ， 蔚来也没有安排一位高管 ， 而是由12位用户代表参与 。 有人或许会认为这是一种“讨好” ， 但事实上这样的情况也并非史无前例 。
2014年阿里巴巴上市时 ， 上台敲钟的也不是创始人马云 ， 而是阿里的八位客户 ， 马云曾这样解释：“我们努力了十五年 ， 不是为了让我们自己站在台上 ， 而是为了让他们站在那里 。 因为我们相信 ， 只有他们成功 ， 我们才会成功 。 ”而这或许也是李斌当时的心境 。
的确 ， “用户”一直都是李斌提及频率最高的词汇 ， 也确实做到了言行合一 ， 这不仅仅是“烧钱”这么简单 ， 组成企业文化的背后是每一个“人”的努力 ， 而将每一个“人”拧成一股绳的则是舵手李斌 ， 这或许才是蔚来得以渡过生死线的秘籍 。
当下 ， 我们可以看到有不少传统车企纷纷加入到这场新能源汽车的“烧钱”大战里 ， 曾言“羡慕”蔚来的北汽两个月内两次发债加码ARCFOX品牌；东风下定决心打造一个高端电动汽车品牌 ， 描绘自己的伟大“岚图” ， 并直言推出这一品牌的动机之一 ， 就是受到了一汽红旗、蔚来汽车等高端自主乘用车品牌的影响 。
事实上 ， 相较于蔚来这种从0到1 ， 方方面面都需要砸钱铺开渠道的品牌 ， 传统车企旗下的新能源品牌无论是在渠道、供应链亦或是资金上都有着某种“背靠大树好乘凉”式的先天优势 ， 但如果说仅仅靠有钱砸、舍得砸就能孕育出一个“蔚来” ， 多半也只是口耳之学、皮毛之见了 。
或许此时我们可以用李斌的一句话作为结尾：“之所以会被贴上“烧钱”这样的标签 ， 我觉得是大家可能没有那么了解蔚来 。 ”
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