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新浪科技@鸿蒙车载系统亮相 华为王军：汽车将从代步工具变为生活空间新浪科技2020-08-14 20:30:070阅

新浪科技@鸿蒙车载系统亮相 华为王军：汽车将从代步工具变为生活空间新浪科技2020-08-14 20:30:070阅
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图1/1华为智能汽车解决方案BU总裁王军新浪科技讯 8月14日晚间消息 ， 在今日的2020年中国汽车论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“共创、共享、共赢”为主题发表演讲 。 他正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统HOS ， 以及华为开发的智能车控操作系统VOS ， 智能驾驶操作系统AOS 。
王军表示 ， 汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期 ， 汽车四化带来的产业变革正在不断深化 。 迎接汽车产业的变革 ， 实现软件定义汽车是关键的一环 。
他认为 ， 软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验 ， 通过软件的持续迭代 ， 汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进 ， 汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间 ， 这些服务会为用户与车企持续创造新价值 。
王军对外公布了华为鸿蒙系统在车载上的布局 。
按照华为的规划 ， 鸿蒙操作系统是分布式架构 ， 可以实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联 。 针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求 ， 华为做了车机版定制开发 ， 打造了鸿蒙座舱操作系统HOS 。 该系统实现座舱软硬件解耦 ， 南北向开放 。 对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务 ， 开放给上层应用 ， 并支持与车企联合定义开放接口 ， 使能合作伙伴快速开发 。
用于车载的传统操作系统能够满足车规要求 ， 但是缺少AI开发库等开发工具 。 华为还开发了智能驾驶操作系统AOS ， 同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求 。
华为智能车控操作系统VOS ， 原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR ， 使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效 。 华为VOS相比现有的操作 ， 将更加开放、基础OS开源 ， 帮助车厂实现自主可控 。
在多个域控制系统的基础上 ， 还需要跨域的集成调度能力 ， 华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架 ， 使能整车特性快速开发、验证与部署 。 通过分布式通信、数据和安全框架 ， 集成跨域能力与统一开放 ， 可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力 ， 实现性能最优和体验最优 。 Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用 ， 并支持丰富的自动化工具链 ， 车型开发周期可缩短6-8个月 。
王军表示 ， 华为在汽车领域将坚持有所为 ， 有所不为 。 在迎接汽车数字化转型过程中 ， 华为会结合自身在ICT技术的积累 ， 聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素 ， 与合作伙伴共同推动汽车产业的数字化转型 。 （张俊）
以下为王军演讲全文：
各位领导、女士们、先生们：
大家上午好！非常高兴来参加中国汽车论坛 。
汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期 ， 汽车四化带来的产业变革正在不断深化 。 面对新变局、新挑战 ， 该如何抓住机遇、赢得未来？我认为需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势 ， 通过共创、共享 ， 实现共赢 。
迎接汽车产业的变革 ， 实现软件定义汽车是关键的一环 。 软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验 ， 通过软件的持续迭代 ， 汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进 ， 汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间 ， 这些服务会为用户与车企持续创造新价值 。 如何推动软件变现、体验变现 ， 使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是我们全行业都在思考的问题 。
为满足软件定义汽车的发展需求 ， 车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变 ， 适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求 。 当前分散式ECU+总线交换的系统架构 ， 软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重 ， 无法满足整车级系统开发与持续升级 。 走向软件定义汽车 ， 需要将分散的功能单元进行整合 ， 形成一个以软件为中心的架构 ， 实现软件硬件解耦 ， 软件可快速开发 ， 并持续迭代升级 ， 大幅简化硬件和布线的复杂度 ， 构建一个好的分层架构及数字化平台是基础 。
面向软件定义汽车的分层架构 ， 首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设） ， 上面是计算平台与网络通信硬件层（主板） ， 在上面基础软件平台层（操作系统 ， 实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力） ， 最上面是用户能体验的应用系统 。 即使是基于新的架构 ， 汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验 ， 比如车辆的外观内饰 ， 操控感受 ， 各类座舱体验、自动驾驶辅助等 ， 这些是用户能直接触摸与感受到的 ， 是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键 。 基础软件平台是业务使能层 ， 用户无法直接感知 ， 是基础性工作 。 举一个例子 ， 为了华为手机在海外的生存 ， 我们打造HMS生态 ， 把全公司一万个软件人员集结在松山湖 ， 花了九个月时间 ， 才写了一个版本 ， 这还只是基础版本 ， 从HMS4.0迭代到5.0 。 华为一直在ICT领域有些积累 ， 我们将努力做好数字平台中的一些基础要素 ， 帮助车厂提升开发速度、降低开发成本 。 让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上 ， 将汽车打造为持续创造价值的平台 。


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