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极客公园|开车可以「大撒把」了，但你还是不能玩手机


极客公园|开车可以「大撒把」了，但你还是不能玩手机
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这辆车在驾驶中解放你的「手脚」 ， 却能拿回你的注意力 。
上海外环高速上 ， 当手从方向盘脱离的一刹那 ， 双手的惴惴不安还是展现了我内心的紧张 。
即便体验了非常多的「辅助自动驾驶」 ， 但交出「驾驶权」的时候似乎还是有些许「不信任」 。 但经过了几个长弯道 ， 甚至是堵车刹停再启动之后 ， 这种信任开始逐渐被建立 。 我开始逐渐地转换到了一种类似于「监督驾驶」的模式之中 。
这个看似比 Tesla 更激进 ， 甚至不同于现今新造车们的辅助自动驾驶功能 ， 它是凯迪拉克的研发的「Super Cruise 超级智能驾驶系统」 。
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速度达到 112 km/h 下的凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统｜现场拍摄
更值得注意的是这项技术并不「年轻」了 。 它其实在三年前就在北美和加拿大落地 ， 在两年前的 2018 亚洲消费电子展上中国首发 。
最初 ， 在中国它只有顶配版本的凯迪拉克 CT6 40T 铂金版才拥有这项先进功能 ， 但近 90 万的售价拉升了这一个功能的体验门槛 。 而之后车型停售也让这项功能鲜有在国内出现 。
今年成都车展上 ， 还是同样熟悉的功能 ， 凯迪拉克宣布把这一系列「Super Cruise 超级智能驾驶系统」配置到如今热卖的 CT6 的 28T 版本 ， 40 多万的起售价格也更低 ， 这让这项看似是「异类」的辅助自动驾驶功能将在中国被更多人体验 。
即便是两年之前就落地的技术如今看来似乎并不「过时」 ， 甚至依旧「激进」 。 它还似乎依旧能带给用户一些不同于如今特斯拉、蔚来、理想等等的辅助驾驶体验 。 最底层的原因是凯迪拉克使用了一套「与众不同」的技术方案 。
辅助自动驾驶的「异类」简单来说 ， 「Super Cruise 超级智能驾驶系统」有两大不同点 。
一是为了更好地在驾驶过程中进行衔接 ， 同时防止驾驶员因为觉得无聊失去对整个行驶过程的监管 ， 凯迪拉克安装了一套驾驶员监控系统（Driver Monitoring System ， 简称『DMS』） ， 它包含一个摄像头、红外传感器和方向盘上的状态提示灯 。
【极客公园|开车可以「大撒把」了，但你还是不能玩手机】二是这套系统使用了「高精度地图」做辅助支持 。
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点击按键 ， 启动 Super Cruise 超级智能驾驶系统｜现场拍摄所以关于这个 Super Cruise 系统来说 ， 它其实是整合了「车道中央行驶保持系统」、「自适应巡航系统」、「驾驶员监控系统（DMS）」和一套高精度地图支持 。
这套可以「释放双手」的辅助驾驶系统的「先进性」的核心 ， 就是在于它打通了一整套闭环的体验 。
有趣的是 ， 不管行业内对特斯拉 Autopilot 的激进功能有多诟病 ， Elon Musk 依然保持自我 ， 曾声称「Autopilot 足够强大 ， 不需要 DMS 这种东西 。 」
但追根溯源 ， 这是一场关于「注意力」的判定问题 。 目前 ， 特斯拉是通过判断驾驶员的手是否在方向盘上 ， 而判断驾驶员的注意力是否在道路上 。 而驾驶员的手是否在方向盘上 ， 是根据判断方向盘的「扭力」 ， 通过角传感器来感知的 ， 只要方向盘上始终有「力」就行 。 所以也有很多用户使用矿泉水瓶、橙子等道具来骗过系统的检测 。
但通用直接使用了摄像头来判定驾驶员的「注意力」 。 摄像头与红外传感器可以在无论是白天或者黑夜的任何时候追踪驾驶员头部位置 ， 识别驾驶员的视线方向 。 对驾驶员进行持续监控 ， 确保其始终专注于驾驶 。
所以这套成本更高的 DMS 系统 ， 取代了方向盘的角传感器 ， 同时保证了「用户注意力」检测 。


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