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极客公园|开车可以「大撒把」了，但你还是不能玩手机( 二 )


极客公园|开车可以「大撒把」了，但你还是不能玩手机
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凯迪拉克 CT6 搭载的驾驶员监控系统由 Seeing Machines 提供｜官方供图「新闭环」取代「旧闭环」这正是通用能够解放「驾驶员双手」的原因之一 。
关于应急解决方案来说 ， Super Cruise 系统就和特斯拉的方案类似了 。 比较特别的是加入了「座椅振动」提醒 。 如果你的视线长时间偏离道路 ， 汽车方向盘上的光带上首先会有绿灯闪烁提示 ， 当你依旧没有回归道路时 ， 红灯闪烁 ， 声音和座椅振动提示也会相继触发 。 最坏的结果是 ， 如果你一直不做反应 ， 安吉星的远程语音询问会启动 ， 车辆会在当前车道上慢慢停下来 ， 会打开双闪灯 ， 后台服务人员会第一时间和驾驶员取得联系 ， 了解当前的情况 。
而 Super Cruise 系统能够「解放双手」的另一大原因是「高精度地图」的辅助支持 。
「高精度地图」的秘密虽然「高精度地图」的帮助很大 ， 但这件事不仅是个「苦差事」 ， 也是 Super Cruise 系统「迟到」进入中国的原因 。
因为它需要有大量的前期工作来采集中国的高速公路地图数据 ， 这一部分凯迪拉克在早期和高德地图独家合作 ， 就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路 ， 进行了超过 30 万公里的高精地图数据采集和评估 ， 而且在未来会以每一个季度为单位不断通过 OTA 更新这些地图数据上车 。
极客公园|开车可以「大撒把」了，但你还是不能玩手机
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凯迪拉克与高德地图合作的高精度地图采集车｜极客公园拍摄高精度地图的加持 ， 虽然花费了更多「前期时间成本」 ， 但却更好的让 Super Cruise 系统区别于其他 L2 级别的辅助自动驾驶 ， 感受更「平顺」 。
「平顺」的原因是 ， 它不仅仅是通过前方摄像头方案来识别车道线 ， 保持车道准确 。 它还使用了高精度地图和高精度 GPS 辅助系统来保证车辆提前知晓前方 2500 米路况信息 ， 地图的使用对于整个控制系统来说是一个非常大的保障 。 这个高精度地图是凯迪拉克自己定义的「激光雷达扫描地图数据」 ， 包括道路的方向、曲率、车道编号、匝道位置信息等一系列信息 。
同时 ， 「高精度地图」更重要的且不可或缺的作用是帮助系统完美切割「特殊场景」——高速公路 。
在高速公路上 ， 当 Super Cruise 标志出现在仪表盘 ， 点击方向盘上启动按键 ， 功能才会被启用 ， 方向盘上会有绿色光带出现 ， 代表着汽车系统已经掌控了驾驶 。
这里的关键点是「当 Super Cruise 标志出现」也就是系统识别进入了有高精度地图支持的高速路段才能允许开启 。
高速公路是「封闭道路」 ， 这区别于日常的城市道路 ， 它天然的排除了像行人、自行车、电摩等一系列不可控因素 。 所以 ， 在上海周边高速的体验中 ， 即便 Super Cruise 系统能够应对高速上的拥堵 ， 甚至是刹停状态 ， 再自己启动 ， 似乎更从容 。 因为「高精度地图」让这套系统明白自己在「高速公路」这个安全的场景下 。
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Super Cruise 系统应对高速上的拥堵 ， 达到刹停状态 ， 再自己启动 ， 无需干预｜现场拍摄
两年前 ， 这项功能推出前 ， Super Cruise 系统还经历了三年的技术验证 。 但这不妨碍这家老牌车企在某一方面压对了宝 ， 依旧保证了这套系统这套完整闭环的「先进性」 。
到底完美解决驾驶任务比完美管理人类的信任和注意力哪个更难？这是值得深思熟虑的问题 。 毫无疑问 ， 通用的 Super Cruise 系统为行业提供了新的思路 ， 在新造车势力小鹏汽车最新的 P7 车型上 ， 我们也发现了「驾驶员监控系统（DMS）」的配置 ， 这似乎也会成为一个在行业获得更多认可的技术路线 。


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