恒华军事|记津巴布韦埃文特航空324航班2009.11.28浦东空难，超时执飞之责( 二 )
美国国籍的副驾驶时年61岁 ， 拥有机长资质 ， 总飞行时间13525小时 ， 机长时间10440小时；2001年3月获得MD-11机型飞行执照 ， 当时持有2008年3月4日由美国联邦航空局签发的航线运输驾驶员执照 ， 准驾机型为波音727、道格拉斯DC-10、里尔喷气、麦道MD-11 。 2008年8月被埃文特航空公司雇佣 ， 2009年10月在达美航空公司训练中心完成MD-11机型理论学习和16小时的模拟机训练、危险品运输训练和应急生存训练 ， 训练合格 。 2009年10月11日取得津巴布韦民航局签发的外籍飞行员航线运输执照认可文件 ， 准驾机型为麦道MD-11右座副驾驶 ， 有效期至2010年1月10日为止 ， 但规定如果他参与飞行 ， 那么和他搭档执飞的其他机组成员年纪不能高于60岁 。 副驾驶于2009年10月25日晚乘坐从美国丹佛经停华盛顿特区、英国伦敦前往肯尼亚内罗毕的航班于10月26日晚上21时35分抵达内罗毕 ， 休整了不到一天后开始执飞SMJ323航班 。 值得一提的是：副驾驶因为身患高血压和心血管粥样硬化等疾病在之前将近一年的时间里没有实际飞行过 。
美国国籍的第二副驾驶时年38岁 ， 拥有机长资质 ， 总飞行时间8031小时 ， 机长时间6207小时 ， 2005年12月获得MD-11机型飞行执照 ， 当时持有2008年3月4日由美国联邦航空局签发的航线运输驾驶员执照 ， 准驾机型为小型水陆通用飞机和麦道MD-11 。 2008年8月被埃文特航空公司雇佣 ， 2009年10月在达美航空公司训练中心完成MD-11机型理论学习和16小时的模拟机训练、危险品运输训练和应急生存训练 ， 训练合格 。 2009年10月11日取得津巴布韦民航局签发的外籍飞行员航线运输执照认可文件 ， 准驾机型为麦道MD-11右座副驾驶 ， 有效期至2010年1月10日为止 。 第二副驾驶于10月25日乘坐从美国菲尼克斯经停芝加哥、英国伦敦前往肯尼亚内罗毕的航班于10月26日21时35分抵达内罗毕 ， 休整了不到一天后开始执飞SMJ323航班 。 值得一提的是：第二副驾驶MD-11执飞时长为1100小时 ， 但是在之前半年时间内因身体原因没有实际飞行过 。
美国国籍的飞行检查员时年61岁 ， 拥有机长资质 ， 总飞行时间18000小时 ， 机长时间12000小时 ， 1999年12月获得MD-11机型飞行执照 ， 当时持有2008年2月25日由美国联邦航空局签发的航线运输驾驶员执照 ， 准驾机型为波音727、波音737、塞斯纳CE500、道格拉斯DC-10、洛克希德L-302和麦道MD-11 。 2008年8月被埃文特航空公司雇佣 ， 2009年10月在达美航空公司训练中心完成MD-11机型理论学习和16小时的模拟机训练、危险品运输训练和应急生存训练 ， 训练合格 。 2009年10月11日取得津巴布韦民航局签发的外籍飞行员航线运输执照认可文件 ， 准驾机型为麦道MD-11副驾驶 ， 但规定如果他参与飞行 ， 那么和他搭档执飞的其他机组成员年纪不能高于60岁 。 飞行检查员于10月26日上午10时整搭乘从乌拉圭蒙得维的亚至肯尼亚内罗毕的航班于当天下午18时47分抵达内罗毕 ， 休整了1天后开始执飞SMJ323航班 。
拥有英国和津巴布韦双重国籍的货物监载员时年43岁 ， 负责货物装载和配平计算；比利时国籍的随机放行机械师时年35岁；印度尼西亚籍的随机实习机械师时年39岁 。
文章图片
Z-BAV号机当时驾驶舱内成员座位分布示意图
根据当天的分工 ， 右座副驾驶负责操纵飞机 ， 左座机长负责监视仪表和对地联络 ， 第二副驾驶坐在中座观察员位置 ， 飞行检查员坐在左座左侧后观察座 ， 货物监载员坐在驾驶舱内的第五折叠座椅上 ， 随机放行机械师和随机实习机械师坐在货舱座椅上 。
6时50分 ， SMJ324航班完成起飞准备 ， 向浦东机场塔台地面放行席申请放行 。
机长：“浦东放行 ， 早上好 ， 埃文特324停机位XXX号 ， 机型MD-11 ， 通波ALFA已抄收 ，
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