恒华军事|记津巴布韦埃文特航空324航班2009.11.28浦东空难，超时执飞之责( 五 )
文章图片
文章图片
文章图片
调查组委托上海市公安局物证鉴定中心对机长、副驾驶和第二副驾驶的遗体进行解剖检查 ， 委托北京市尸检中心对3人的心脏、脑、肝组织进行病理学检查 ， 检查结果显示：右座副驾驶冠状动脉粥样硬化 ， 部分血管管腔狭窄程度超过50% ， 主动脉轻度粥样硬化；左座机长轻度动脉粥样硬化 ， 脑膜表面血管扩张瘀血及散在出血；第二副驾驶脑膜血管扩张淤血及出血 ， 冠状动脉粥样硬化 。
机组的副驾驶和第二副驾驶飞行中断时间较长 ， 虽然被埃文特航空雇佣后进行了相关训练 ， 但技术水平远未恢复到应有的熟练程度 。 事实上 ， 4名机组成员中除了飞行检查员外 ， 机长、副驾驶和第二副驾驶都是第一次执行埃文特航空公司的飞行任务 。
左座机长受雇于埃文特航空后被借调到另一家航空公司执飞A340型客机 ， 事发前半年飞行了约300小时 ， 而该机型的自动油门工作方式和MD-11的存在很大差异 ， 很有可能当时机长把MD-11的自动油门当成A340的自动油门导致机长没有意识到MD-11需要人工将油门杆推至脱离“CLAMP”（钳制）模式的位置 ， 触发伺服马达带动油门杆至设定的起飞推力位置 。
文章图片
驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录器
通过聆听驾驶舱语音记录仪的机组对话录音 ， 调查组发现 ， 机组成员在起飞前准备工作的对话中多次出现抱怨疲劳的语言 。 在调看工作记录时调查组发现 ， 在执飞SMJ324航班之前 ， 机组工作时间已经超过16小时 ， 在执飞SMJ323航班时 ， 原计划17时整从内罗毕机场起飞 ， 实际上是18时08分起飞 ， 抵达浦东机场的时间是4时49分 ， 空中飞行时间10小时41分钟；在浦东国际机场实际起飞时间为8时11分；从内罗毕机场原定起飞时间到浦东机场起飞时间共经历15小时11分钟 ， 按照飞行机组在内罗毕提前1小时进入工作时间的惯例计算 ， 本次机组工作时间已经超过16小时 。
此外 ， 在执行本次飞行任务前 ， 左座机组、中座第二副驾驶 ， 右座副驾驶分别从欧洲和美洲飞抵内罗毕 ， 乘机时间分别为11小时和19小时 。 飞行检查员在飞机上更是连续在飞机上待了27个小时！很显然 ， SMJ324航班的飞行机组当时都处在极度疲劳的状态 。 且他们在3天内连续跨越多个时区 ， 存在着时差效应累计 。
根据飞行数据记录器的数据通过模拟机验证表明：在SMJ324航班起飞过程中机组都没有发现引擎起飞推力并未设置到所需推力 。 飞行检查员没有发现表速未达到V1 ， 仅仅是意识到剩余起飞跑道距离不够而做出的本能响应 。 主控飞机的副驾驶听从了飞行检查员“抬轮”的喊话 ， 由于抬轮时飞机速度比VR抬轮速度少了20节 ， 即便拉杆飞机也难以离地 ， 这无疑是错误的决策 。
模拟机验证表明：飞行检查员喊“抬轮”时 ， 机组有两种正确的处置 ， 一是及时将油门推至TOGA档位 ， 并在速度达到VR时抬轮 ， 继续起飞 ， 模拟机结果显示如果这样处置 ， 飞机能够在接近跑道末端的位置离地；二是及时收油刹车终端起飞 ， 模拟机结果显示如果这样处置 ， 飞机也能在冲出跑道末端后在安全道的位置停下 。
另外 ， 通过聆听机组和浦东地面的联络录音发现：浦东机场地面管制曾经3次发布了不同的离场指令 ， 这也给机组增加了工作量 ， 造成不必要的精力消耗 。
文章图片
本厂长绘制的埃文特航空Z-BAV号MD-11F货机细节3
推荐阅读
- 前沿军事报道|普京4个字回应十分解气，中俄率先突破！美国要求疫苗必须无偿供应
- 国际军事|美国反对无效，伊朗百架战机订单敲定！卖家豪横：买战机送生产线
- 麦田军事观察|还打不赢才叫怪，俄军在叙利亚连战连捷！将军们不畏死伤亲赴前线
- 世界军事|世界军事实力排行榜：美国依旧稳居第一，那么中国在第几呢?
- 麦田军事观察|让美军后悔为啥中途放弃研发，单兵外骨骼成真了！俄军投入叙利亚
- 麦田军事观察|只要不动枪炮每天都有互动，美俄在叙利亚发生撞车意外？不算啥事
- 军事|外媒关注中国发射“可重复使用试验航天器”：保密程度高于常规
- 军事|接连两次试射失败，台“天弓三型”增程版导弹将“补考”？
- 兰德报告：脑机接口用到军事领域还有多远
- 新华网|通讯：疫情阻挡不了津巴布韦人学中文的热情