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蔚来牵手苏宁，造的是车，玩的是流量？


【导语 ：继美团入股理想 ， 阿里注资小鹏之后 ， 苏宁与蔚来也成功联姻 ， 彰显出互联网大厂无处不在的影响力 。 与大众、丰田们不同的是 ， 中国的造车新势力从一开始便有强大的互联网基因 ， “流量”对汽车产品的重要性达到了史无前例的程度 。 】
撰文|一页书、编辑|禾 子
8月5日 ， 蔚来汽车公布了与苏宁签署战略合作协议的消息 ， 双方将在门店拓展、产品销售、苏宁商业及酒店项目充电桩建设等领域展开合作 。
【蔚来牵手苏宁，造的是车，玩的是流量？】
蔚来与苏宁为什么走在了一起
蔚来汽车越来越像是中国的特斯拉了 。 作为第一家成功上岸的造车新势力 ， 蔚来汽车在7月份的新车交付量达到3533辆 ， 同比增长近3倍 ， 同时它在全国已经开设了136家门店以及覆盖64座城市的141家换电站 ， 均领先于竞争对手 。 而与苏宁的联姻 ， 同样走在了行业的前列 。
蔚来牵手苏宁，造的是车，玩的是流量？
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在中国汽车行业 ， 互联网企业牵手汽车厂商并不鲜见 。 7月30日 ， 理想汽车在纳斯达克挂牌上市 ， 美团创始人王兴成为其第一大股东；阿里巴巴通过多次注资 ， 成为小鹏汽车最大的外部股东；小米创始人雷军更是两面下注 ， 在蔚来和小鹏同时拥有股份 。 不过这些合作均为股权方面的投资 ， 蔚来与苏宁的合作则有着完全不同的内涵 。

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仅仅在一年前 ， 蔚来汽车还是一块儿疯狂烧钱的烫手山芋 ， 但随着新车交付量的暴增 ， 蔚来汽车已经成为中国造车新势力中的优秀代表 ， 对消费者有着很强的吸引力 。 对一直致力于新零售板块的苏宁来说 ， 蔚来汽车的蔚来中心和蔚来空间等销售渠道 ， 将为其带来十分可观的客流量 。
蔚来牵手苏宁，造的是车，玩的是流量？
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而从蔚来汽车方面来说 ， 来自苏宁的支持也至关重要 。 与传统汽车厂商相比 ， 蔚来这样的造车新势力最欠缺的便是成熟的销售网络 。 根据双方的合作协议 ， 未来苏宁广场将大力推进蔚来汽车的展厅建设 。 截至2019年6月份 ， 苏宁旗下广场业态已经达到72家 ， 这些广场一般位于各大城市的黄金地段 ， 对蔚来的渠道扩展有着明显的推动作用 ， 双方因此一拍即合 。
汽车领域的流量为王
在蔚来汽车看来 ， 苏宁这种体量庞大、又致力于互联网渠道建设的零售商是极好的流量来源 。 “流量为王”是互联网行业的生存法则 ， 但随着特斯拉、蔚来等造车新势力的蓬勃发展 ， 这种法则也被带入汽车行业 ， 并对传统的汽车业态造成巨大冲击 。
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2013年 ， 特斯拉首家中国直营店开在了北京侨福芳草地购物中心 ， 目前特斯拉在全国共有58家体验店 ， 大部分位于一线城市的核心地段 。 蔚来汽车在渠道建设上也采取了同样做法 ， 它位于北京长安街和上海陆家嘴的实体店 ， 光是场地租金据信就在1亿元人民币以上 。
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这与传统汽车厂商的玩法有明显区别 。 大众、丰田等厂商的4S店多开在城市较偏远的地段和汽车交易市场内 ， 靠大量的广告去吸引客户 。 特斯拉、蔚来们则以超高的开店成本为代价 ， 来拉近与消费者之间的距离 ， 类似于各个互联网大厂对流量的争夺 。 让消费者在日常消费、购物的地方 ， 直接了解、体验全新的汽车产品 ， 这便是蔚来们在渠道建设上的思路 ， 对它们来说 ， 互联网行业“流量为王”的法则似乎更适合自身发展 ， 这也是蔚来牵手苏宁的关键原因 。


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