21-30万|文化的时光机 回顾大众T型车六代简史
相信除了大众T型车 ， 再没有哪款“面包”可以与情怀画上等号 。 从1947年Type 2驶出生产车间 ， 众多文化就开始在它小小的车厢内繁衍生息 。 而任由时代变迁 ， 它依然可以让全球车迷享受来自历史的馈赠 ， 它依然是那辆历久弥新、如潘多拉魔盒般饱含惊喜的时光机器 。
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首先需要明确的是 ， 大众第一款T型车的正式命名并非T1 ， 我们习以为常的T1、T2……只是用更直观的数字来区分车型代数 ， T则是Transporter的缩写 。 实际上 ， 这一民间称谓直到第四代T4才得到了大众官方的认可 ， 而“T1”的正确叫法实则为Type 2 ， 因为它是大众继甲壳虫（Type 1）后的第二款市售车型 ， 所以才采用了这样的命名方式 。
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另外 ， Type 2也并不是由德国人设计的 。 1947年 ， 负责大众汽车进出口业务的荷兰人Ben Pon到柏林工厂参观 ， 他在厂内装载零部件的轻便运输车上获得了启发 ， 在返回沃尔夫斯堡后 ， 便立刻完成了设计草图 。 他确信 ， 如果基于甲壳虫的现有技术打造一款厢式运输车 ， 并满足最低690kg的承载能力 ， 就一定可以凭借极强的实用性填补市场空白 。
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Ben Pon的创意引起了大众汽车总负责人的高度重视 ， 所以Type 2很快便进入了量产阶段 。 1949年 ， 第一辆Type 2走下了生产线 ， 它搭载了与甲壳虫一致的1.1L四缸风冷发动机 ， 采用后置后驱的布局形式 ， 拥有18kW（24马力）的最大功率 。 由于核心部件全部来自保有量极高的甲壳虫 ， 所以Type 2极易维护 ， 同时宽敞的内部空间可满足多样的用车场景 ， 在欧美市场 ， 它被视为旅行车的完美替代品 。
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早期版本的Type 2被称为Barndoor ， 到1950年底 ， Barndoor产量已超过8000台 ， 可见市场反响甚是热烈 。 而后 ， Type 2又推出了多个版本 ， 例如Kombi、Samba等 ， 不过区别并不十分明显 ， 而细心的车迷可以通过窗户的数量迅速将其区分开来 。
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此外 ， Type 2还衍生出了更实用的皮卡版本 。 Single Cab Pick-up于1952年8月首次生产 ， 发动机依然隐藏在车尾部分 ， 但冷却通风孔和油箱位置都采用了新的布局 ， 以便为货厢提供更平整的装载空间 。 值得一提的是 ， 一家名为Binz的改装公司还推出了带有双排座椅的短货厢版 ， 不过由于整车视觉比例严重失衡 ， 且后门采用了“自杀门”设计 ， 所以市场保有量微乎其微 。
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50年代中期 ， Type 2在美国登岸 ， 由于它在设计上不同于底特律主流汽车制造商生产的任何产品 ， 同时凭借低廉的价格和极强的实用性 ， 它迅速在边缘群体中获得了崇高地位 。 而当时正直反战高潮 ， 拥有出色装载能力的Type 2一举成为了运送游行示威者的专属车辆 。 渐渐的 ， “激进”的嬉皮士们开始粉饰自己的座驾 ， 并将内部改造为房车结构 ， 以传达他们反对世俗、崇尚自由 ， 渴望建立乌托邦的思想诉求 。
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Type 2的换代车型于1967年推出 ， 被称为T2 。 新车最大的变化是在外观上采用了单一挡风玻璃的设计 ， 并去除了车头标志性的V型特征线 。 动力方面 ， 换装了全新的发动机 ， 最大功率较T1有小幅提升 ， 达到了35kW（47马力） 。 而后期版本还引入了2.0L四缸发动机 ， 最大功率也随之提升到了51kW（70马力） 。
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