中线|那天，我就在川藏中线翻掉的那台车里
2020年8月5日8点30分，我跟随刀峰中国开始了勘路川藏中线。
2020年8月11日8点30分，在白玉县过了金沙江后距离波罗乡大约20公里处，因为前方道路严重塌方我们不得不放弃了本次川藏中线的穿越。
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此次勘路川藏中线，失败了。
这条线，难吗？
两位十多年前就开始进藏的前辈说有点当年的感觉。
路险，暴雨塌方频频发生。
走通，需要时间，需要运气。
这条路，毫无疑问会成为再次燃起越野老炮进藏兴趣的线路。
虽然本次川藏中线没有走通，但经历很是难忘，也因为路险故事也多了起来。
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我们经历了一次弯道翻车、自救成功；一次暴雨陷车、自救、商业救援，在海拔4396米的金龍山被困48小时。
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这期间有过担心，但更多的是感受到纯粹的真诚、信任和相互支撑，还有就是遇见极致的美景。
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这篇内容先说说第一次翻车自救的故事。
翻车的故事写出来是为了让大家引以为戒，评论还请嘴下留德。
这次自救过程很经典的，所以分享一下。
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先说说为什么翻车。
我们驾驶的车辆是丰田坦途。
本来的主驾是刀峰中国的一刀，他有十余年越野经验。但当时他想研究一下线路，也想让初次上高原的木木感受一下路况，所以换木木开了会车。
木木也有十几年驾驶经验，但这是他的第一次高原行，且坦途也不是他熟悉的车。
在翻车之前，我们曾停车检查过，当时刹车已经有点发热。木木很清楚这样的路况他水平不够，所以他主动问过要不要一刀来开。同时他驾车也很谨慎，且还有点紧张，车速也并不快。
没人想到会翻车。
甚至在翻车发生那一刻，一刀还在用对讲机跟车队讲弯道驾驶技巧。
后来检查车辆的时候，发现车新换的轮毂散热可能有点问题。当然，我们首先承认，驾驶技术水平是最重要的因素。
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翻车是什么感受？
这是我第一次体验，当然仅此一次有惊无险的体验足矣。
从我意识到刹车失控冲出去到翻车，不过几秒钟。我的感觉有点像是在沙漠里滚刀峰时的侧倾，因为有点熟悉，所以我没有觉得害怕；又因为时间短，也算是来不及恐惧。所以我还平静也很冷静。
感谢侧坡有树，把车拦停了。车翻后是侧立的，侧气囊全部弹出来了。我在右后座，翻车后几分钟侧挂着的感觉像悬浮一样。
一般后排乘客可能会忽略系安全带，作为一个常在越野路上的越野媒体编辑，感谢自己在任何时候、任何位置、不管多么不舒服都会记得系安全带的好习惯。
此次翻车，我们都平安，感谢侧坡的树，感谢系了安全带。
翻车时由于一刀的手拉着上面的扶手，侧气囊弹出时把一刀的手弹伤了，其他均无碍。
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很快，我们都从副驾的窗户爬了出去。
我在后排是最后一个出来的，大家担心我受到了惊吓，各种安慰。让毫发无伤的我略微有点尴尬但更多的是感激和感动。
农夫大哥看大家都平安，手一挥喊第一次跟他出来越野的老朋友云哥说准备拍摄记录吧！一刀的手包扎好便恢复了作为领队的常态，开始准备计划救援。
后来云哥说：我想拍翻车不好吧，但是农夫还喊我记录，让我好惊讶，越野玩的心态真好……
既然都平安，那么就愉快的开始救援并记录下这一刻吧！
大概，这就是越野人去越野的心态，不抱怨不抛弃不放弃。
后来，我看到木木似乎还有点“木”，便不时的想去跟他说几句话。因为我想同车的伙伴的安慰也许比其他人更有用；因为我想那一刻木木的内疚可能大于受惊。
因为我曾经历过。
两年多前在青藏线未修的路上，一侧是悬崖，刹车失控，万幸的是在最后一刻我把车辆安全停住了。
当时车上三个人，我、因为高反休息的L老师和一个中年男摄像师。
我开的车，并非逞强或者想去开，只是种种原因坐在了主驾上。
我惊吓后怕，可更多的是内疚，因为让大家受惊了。
然而那个中年男摄像师说脏话，摔门下车大骂……
说真的，我后悔当时没有直接怼回去。
车是我开的我很抱歉，可他行为言语我想鄙视。
没人希望发生意外。有惊无险的情况下那样的行为真的简直了。
此刻想想，这也许并不是越野人和非越野人的不同，而是人与人之间的不同。
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说回救援。
我们从弯道冲出去的侧坡大约有55米长，倾斜65°左右。坡陡，树多，救援很难。
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