排气管|对话长城汽车陈晓峰：9DCT变速箱，长城就要自己搞！( 二 )
Q：如何保证9DCT变速箱的质量？
A：其实我们在7DCT开发的时候 ， 在可靠性上有就有非常多的经验积累 ， 客户反馈的数据也很多 ， 包括在欧洲的英国、西班牙 ， 国内的西藏、海南、重庆、黑河等非常典型的道路都做过测试 ， 我们还拿到了澳洲路谱数据 ， 针对整车载荷谱覆盖了99%的用户使用情况 。
举个例子 ， 很多人对双离合有一定的顾虑 ， 我们现在测试的结果是可以支持带着两吨的拖车在30度的斜坡上停车之后全油门起步几万次 ， 测试标准非常严苛 。 9DCT的可靠性也是非常好的 ， 包括软件和硬件两个方面 ， 整个道路载荷测试做了几千万公里 ， 9DCT同样搭载在很多测试车型上 ， 做了大量软件兼容性和三高测试工作 。
Q:为什么要自主开发9DCT变速箱？
A:从品牌的角度来看 ， 我们希望有自己的DNA ， 而如果想要拥有自己的DNA ， 就一定要有非常强的软件标定需求和系统匹配能力 。
我们知道市场上有很多OEM变速箱 ， 比如爱信 ， 在每一款车上表现如何关键看整车调校 。 像宝马有自己的调校 ， 宝马对变速箱的理解非常深刻 ， 他们在调校方面会提很多特别细的要求 ， 要求爱信打开软件加入自己的想法 ， 这样发动机、变速箱、混动系统还有电机、电池 ， 就能做到非常有机的集成 。
长城自主开发变速箱的原因也是希望ECU、TCU和整车的VCU之间互相通信 ， 信号交互 ， 数据交互 ， 这样变速箱、发动机、底盘系统就有非常好的交流 ， 从而达到系统效率最大化 ， 为未来智能驾驶布局铺路 。
长城现在的9DCT、7DCT核心应用软件都是自己开发的 ， 做任何智能化的开发包括整个动力系统的调校都是非常便利的 ， 这就是我们为什么要自己开发变速箱的最大原因 。
Q：未来在变速箱领域还有什么规划？
A：变速箱领域下一步最大的规划是全面混动化和在纯电领域发力 。 除了9DCT之外 ， 包括9DCT的混动版本9HDCT在去年也完成发布 ， 另外长城汽车还会有一个混联DHT产品 ， 是双电机混合动力 ， 也是非常独特的构形 ， 有一个双电机同时有发动机直驱 ， 还有EV模式等 ， 包括串联增程模式 ， 这个产品有几个不同的小的构形 。
本文插图
9HDCT变速箱
未来各种构形包括横置、纵置都会有相应的混动产品 。 在纯电动产品上也会做非常多的产品构形 ， 不光有前桥、后桥 ， 还有新的构架 ， 有可能是一些纯电四驱的构形 。 长城总的趋势就是混动化、新能源化 ， 核心还是节能减排、提高效率 。
写在最后
在过去 ， 核心技术的缺失一直是中国品牌无法与合资品牌正面掰腕的软肋所在 ， 依旧有许多消费者对中国品牌存在很深的误解 ， 认为中国品牌只会靠低价格、堆配置来占领市场 。
如今 ， 长城汽车通过在技术上的持续投入 ， 不断攻克技术壁垒 ， 拥有了像9DCT变速箱这样的硬核产品 ， 在最理性、最科学、最不需要夸大的数据方面拿出了干货——横置平台、76公斤、百公里加速4.4秒……毫不夸张的说 ， 这些数据放在全球范围内 ， 也是处于领先地位的 。
长城汽车用硬核实力向世人证明 ， 中国品牌不再技不如人 ， 不再缺乏核心竞争力 ， 是时候改变“外国的月亮比较圆”思想了 。
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