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朱伟华频道|高端自主蚕食合资市场，趋势还是危局？


【朱伟华频道|高端自主蚕食合资市场，趋势还是危局？】
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中国汽车工业协会数据显示 ， 7月自主品牌乘用车销量环比增长1.7% ， 同比增长4.5% ， 市场份额回升至35.1% 。 其中 ， 高端自主的表现尤其出色 。
长安高端车型 ， “引力系列”首款车型UI-T ， 7月销量破万 。 当月 ， 领克销量同比增长78% ， WEY环比增长25% 。 自主豪华品牌红旗同比增长99% ， 前七个月以“七连涨”的姿态 ， 同比增长108% 。
高端自主品牌跑赢大盘 ， 甚至有冲击合资市场份额的架势 。 但冷静下来看 ， 这并不意味着行业格局大变 。
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供给侧造就的狂欢 ， 不是竞争优势确立 2016年10月 ， 吉利旗下领克品牌在德国柏林的发布 ， 可以视作自主品牌高端化的一个节点 。 长城的WEY、奇瑞的星途 ， 甚至于红旗品牌都加大投入扶摇直上 。 长安引力、荣威RX5 Max、嘉悦A5......自主品牌高端化浪潮凶猛 。
做出这个选择 ， 在于自主品牌意识到 ， 低端之路已江河日下 。 2017年自主品牌全年销量的市场份额还有42.7% ， 此后便一路下滑 。 车市整体不佳 ， 合资品牌价格下探的冲动 ， 让自主品牌生存雪上加霜 。
理论上看 ， 自主品牌想要做大做强 ， 必须用高端跟合资一战 。 在中国这个逐渐成熟的汽车市场上 ， 产品才是活下来的根本 。 这是个自然向上的过程 ， 不靠一时激情 ， 历经淬炼的才牢靠 。 但目前自主高端的火爆 ， 似乎来的过早 。
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高端自主持续跑赢大盘 ， 大概由这三方面促成 。 第一是供给增加 ， 越来越多主机厂重视高端自主 ， 市场上可选的品种增加 ， 配套的销售政策同步发力 ， 增加了消费者尝试高端自主这个新物种的冲动 。
第二是非主流合资品牌让出的市场空间 ， 尤其像铃木、菲亚特、Jeep、DS、雷诺这种市场表现不佳的合资品牌渐退 ， 斯科达、标致等不思进取 ， 高端自主恰好吃下市场空间 。
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第三则与消费者购买国货的热情提升有关 。 当年观致汽车败北 ， 有人认定与消费者不信任自主品牌能出高端车有关 ， 如今不同 ， 环境反倒对合资品牌不利 。 2019年上半年 ， 美系、韩系、法系车市场份额分别为9.58%、4.69%和0.73% ， 到2020年上半年 ， 市场份额占比都有所下跌 ， 大概让出30万辆左右的空间 。
总的来看 ， 是供给侧的变化 ， 造就这一轮高端自主的狂欢 ， 而不是消费端需求提升 。 而且高端自主虽然吃掉了一部分合资份额 ， 却并没动到日系、德系这样的合资基本盘 ， 同时也并没在和合资的竞争中 ， 展现出独特的产品优势 。
自主崛起 ， 靠利益驱动还是技术驱动？ 2019年国内汽车集团的销量中 ， 上汽、一汽、广汽的合资销售占比都在80%以上 ， 东风、北汽合资也占比过半 ， 只有长安集团合资销量占比仅19.11% 。 “合资依赖症”的出现 ， 与利益驱动的决策有关 。
自从1994年《汽车工业产业政策》出台以来 ， 合资品牌大行其道 ， 与国内汽车集团的推波助澜有关 。 由于合资品牌赚钱轻松 ， 大家对外国品牌来者不拒 ， 甚至不惜制定激进的扩张计划 ， 比如长安引进DS时 ， 为这个小众品牌规划了一期20万辆的产能 ， 认为4年之内就能实现年销售20万辆 。
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