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央广网|中国已成全球“避风港”，7月车市迎淡季不淡

7月 ， 国内车市迎来自2018年5月至今的最强增势 ， 共售出狭义乘用车159.7万辆 ， 同比增长7.7% 。 以全年走势来看 ， 国内乘用车市场在二季度呈现强势V形反转 ， 三季度开局月更出现12万辆增量 ， 市场进一步走强 ， 呈现汽车消费淡季不淡的走势 。
7月 ， 德系、日系车企依旧强势 ， 美系品牌表现也明显改善 ， 凸显了全球疫情下 ， 中国市场“避风港”的地位 。 从全球范围来看 ， 一季度中国汽车销量占全球份额22% ， 二季度提升至42%；综合上半年 ， 中国汽车销量占全球份额32% ， 较去年同期提升5个百分点 。
8月11日 ， 乘用车市场信息联席会发布数据显示 ， 7月 ， 国内狭义乘用车销量达到159.7万辆 ， 同比增长7.7% ， 是自2018年5月以来增势最强月份；1-7月 ， 狭义乘用车累计销售930.9万辆 ， 同比下滑18.5% ， 较1-6月增速提升4个百分点 。
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乘联会秘书长崔东树表示 ， “今年乘用车零售下降主要是受春节偏早和疫情影响 ， 尤其一季度影响较大 ， 较同期约‘损失’208万辆 ， 但二季度呈现强势V形反转 ， 二季度零售同比损失只有17万辆左右 ， 三季度开局月更出现12万辆增量 ， 市场进一步走强 ， 呈现汽车消费淡季不淡的走势 。 ”
崔东树认为 ， 国内车市快速走强 ， 是多重因素共同推进的结果 。 首先 ， 国内疫情控制和经济推动“双手抓” ， 带来疫情快速好转后经济环境强劲恢复的局面 ， 汽车消费需求也随之快速释放；其次 ， 个别区域市场走势率先突破 ， 一二线大城市生产生活秩序稳步恢复 ， 进一步强化购车消费的回暖 ， 而中西部此前众多务工人员重新扎根本地 ， 释放了当地汽车消费；再次 ， 近期重庆车展、长春车展、成都车展等线下经销活动逐步恢复 ， 对市场信心促进较大；还有 ， 近年兴起的国外、长途高端旅行 ， 大多“回笼”为国内自驾游 ， 也提升了私家车消费规模 。
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分车型来看 ， 7月 ， “沉寂”已久的MPV市场表现亮眼 ， 实现同环比双增长 ， 但奈何销售基数过低 ， 仍是三大车型中的边缘品种 ， 7月MPV共售出9.6万辆 ， 同比增长4.0% ， 环比增长8.3% 。 而轿车和SUV市场则双双结束环比增长走势 ， 但同比去年皆呈现增长 。 其中 ， 轿车共售出77.3万辆 ， 同比增速转正至3.6%；SUV市场依旧火热 ， 7月共售出72.8万辆 ， 同比增长13.1% 。
新能源方面 ， 7月新能源乘用车批发销量达到8.3万辆 ， 同比增长28.3% ， 环比下降3.7% 。 崔东树分析称 ， 今年 ， 低价电动车新品推出较多 ， 加之新能源汽车下乡政策的推出 ， 微型电动车市场已经逐步启动 ， 有望在下半年迎来大幅回升 ， 并与高端电动车共同成为新能源市场领军产品 。
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7月 ， 高档品牌汽车增速依旧突出 ， 销量同比再涨30%之多 ， 市场份额升至15%左右的历史高位 。 此外 ， 自主品牌销售情况也得到改善 ， 7月零售销量增长5% ， 环比增长2% ， 市场份额较上月提升1.5%至33.6%；其中 ， 一汽红旗、长安乘用车等强势品牌销量同比增长超过50% ， 奇瑞、长城、广汽传祺等也都出现同环比双增长的良好走势 。 主流合资品牌 ， 7月零售同比增长4% 。
分车系来看 ， 7月 ， 德系品牌零售份额占比27.3% ， 日系占比25.1%；美系品牌走势也明显改善 ， 主力品牌均实现同比正增长 。 在全球疫情仍然肆虐的情况下 ， 中国已成为国际车企的“避风港” 。 从全球范围来看 ， 一季度 ， 中国汽车销量占全球份额22% ， 二季度提升至42%；综合上半年 ， 中国汽车销量占全球份额32% ， 较2019年上半年提升了5个百分点 。


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