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人民日报|“钢铁驼队”助推中德汽车产业合作

：原题为_人民日报|“钢铁驼队”助推中德汽车产业合作。
今年前7个月 ， 中欧班列运营交出一份亮眼成绩单：累计开行6354列 ， 发送货物57.4万标箱 ， 同比分别增长41%、46% 。 其中 ， 7月份 ， 中欧班列开行1232列 ， 创单月开行数量最高纪录 。 中欧班列成为驰援全球抗疫、稳定外资外贸的重要通道 。
汽车整车及零部件是班列占比最大、价值最高的货物之一 。 来往于中德中欧间的“钢铁驼队” ， 在新冠肺炎疫情期间有力维护了产业链供应链的稳定 ， 支撑了市场的需求 。
“通过火车运往中国的汽车实现了零损坏”
不来梅哈芬港 ， 欧门集团的货运场站内 ， 82辆崭新的奥迪汽车分列两排 。 司机在货场工人指挥下 ， 小心翼翼地将车开到几乎与车同宽的木制托盘上 ， 再用尼龙捆扎带牢牢固定 。 随后 ， 铲车进场 ， 将托盘装入印着“中欧班列”的蓝色集装箱内 。 在此之前 ， 货场行政主管米夏埃尔·阿尔伯斯仔细检查了集装箱 ， 确保箱体内没有铁丝、钉子等尖锐异物 ， 以免划伤汽车 。
“这些托盘都是专门定制的 ， 上面还有我们合作方‘长春国际陆港’的中文标识 。 捆扎带也是高质量的 。 每运一辆车 ， 光这两样耗材成本就要300欧元 。 ”阿尔伯斯对本报采访人员说 ， “这确保了服务质量 。 迄今我们通过火车运往中国的汽车实现了零损坏 ， 比滚装船运输更安全 。 ”
82辆车只需几小时就装载完毕 。 18天后 ， 这趟“奥迪专列”将抵达中国长春 。 班列运营方——长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说 ， 7月至今 ， 已经有5列“奥迪专列”从不来梅发出 ， 集团计划在一个月内将1000辆奥迪汽车运抵长春 ， 并投放区域市场 。
“这里是全球最大的汽车港之一 。 传统上 ， 德国大部分汽车都从这里出口 。 无论是仓储规模还是基础设施 ， 都对客户有吸引力 。 ”欧门集团销售总经理弗洛里安·布朗德介绍说 ， 一年多前 ， 欧门集团开始通过中欧班列向中国运输保时捷、奥迪等德国品牌汽车 ， 目的地包括长春、重庆、西安、成都等城市 。
据介绍 ， 现在每周有11列班列从不来梅哈芬港出发 。 2019年 ， 欧门集团通过中欧班列 ， 从这里向中国运送了约1.5万辆汽车 。
受新冠肺炎疫情影响 ， 很多航运公司都缩减了船运班次 ， 客观上使铁路运输爆发式增长 。 但阿尔伯斯认为 ， 即使未来海运恢复到疫情之前的水平 ， 中欧班列在时效、安全性等方面仍有优势 。 “如果走海运 ， 从不来梅到上海至少要30天 ， 从上海到重庆等内陆地区 ， 还要再花10天 ， 而火车只需要一半时间 。 ”布朗德说 ， 保时捷等德国客户非常满意并接受了这一模式 。
“现在重庆等西南地区的客户下单德国进口车 ， 提车速度往往比东部沿海地区更快 。 ”渝新欧德国公司商务主管甘宇辰对采访人员说 。
“这也是为什么中欧班列被称为战略通道”
近年来 ， 中欧班列业务一直在稳步增长 。
“目前中欧班列货物中 ， 汽车配件占一半以上 ， 包括汽车玻璃、轮胎、轮毂、座椅等 。 大众、保时捷、宝马、奔驰等 ， 都是我们的客户 。 ”王玥说 。
以汽车玻璃为例 ， 通过中欧班列 ， 福耀集团长春工厂生产的挡风玻璃 ， 只需两周左右 ， 就可以运抵德国纽伦堡 ， 然后由卡车转运至奥迪装配厂 。
一辆汽车由诸多不可拆解的独立零部件组成 ， 因零部件构成复杂 ， 汽车成为产业链较长的行业之一 。 长春国际陆港德国有限公司总经理德米说 ， 长春及周边城市聚集了多家顶级汽车生产商及配套零配件企业 ， 而纽伦堡所在的巴伐利亚州是德国汽车制造业重镇 ， 产业集群的联动效应非常明显 。
汽车工业是一个高度依赖供应链的产业 。 诚如戴姆勒集团首席执行官康林松所说 ， 新冠肺炎疫情让人们认识到全球供应链脆弱的一面——在戴姆勒工厂 ， 零部件一般仅有1天安全库存 。


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