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ZAKER汽车|乔丽：新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战

2020年8月13日-15日 ， “2020中国汽车论坛”在上海隆重召开 。 该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办 ， 世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛 。 本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题 ， 紧扣时代脉搏,求索突破之道 ， 紧密围绕“十四五”规划 ， 把控宏观产业形势 ， 解析全球汽车产业发展动态 。 其中 ， 在8月15日上午举办的“推进新能源汽车市场化”分论坛上 ， 上海国际汽车城（集团）有限公司新能源事业部经理乔丽发表了主题演讲 。
ZAKER汽车|乔丽：新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战
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上海国际汽车城（集团）有限公司新能源事业部经理乔丽
乔丽：我今天的演讲题目是“新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战” ， 这个题目很大 ， 很有挑战性 ， 我接下来争取花10分钟的时间 ， 用20多页PPT ， 用数据平台数字化的情况阐述一下我们监测到的一些变化 。
全国的情况各位专家讲过了 ， 前上海目前的情况是这样的 ， 整个压力很大 ， 其实也会有一些负增长 ， 特别是上半年是两位数了 ， 可喜的右下角新能源汽车市场上半年同比已经几乎翻了一个番 ， 全上海有8家整车厂、核心零部件企业有600多家 ， 贡献了差不多26万的产能产量的预计 。
总体的情况简单概述 ， 整个上海无论从产业链、技术革新、配套资源 ， 包括政策有了很好的极致 ， 不断刷新上海的新速度 。
从上海今年到7月底的推广数量来看 ， 突破了4万辆 ， 累计34.6万辆的推广的市场 。 可圈可点的是 ， 车桩比接近1比1 。
这张图很有意思 ， 请大家重点关注 ， 特点是右边那张图 ， 可以把上海的特色显现出来 ， 上海还有自己的特色 ， 就是PHV和BEV的关系 ， 2019年以前差不多一直在三七的比例 ， 但是变化从2019年10月份开始发生了悄悄变化 ， 纯电开始增长 ， 而且迅速 。
2019年的数据混动已经率先在60%以下了 ， 结果是四六这样的比例 。 上半年到7月底的数据大家来看 ， 已经是反四六了 ， 也就是说BEV已经接近了60% ， 这个变化我不知道它意味着什么 ， 我来自数据中心 ， 所以我分享给大家的是这个数据背后结构、市场的变化 ， 我把它呈现出来 ， 请大家重点花时间看一下这张图 ， 在座的各位都是行业内的专家 ， 我相信都会有各种不同自己的理解和思考 。 但是有一点我相信 ， 一定是共同、有变化里面就有机会 。
从数据中心成立现在5年时间 ， 我稍后会把数据中心认为在市场化推进过程当中的机遇给大家做一些分享 。
首先 ， 这张图是把上海规模化推进5年时间里面的BV纯电动的车型情况做了罗列 ， 很有意思的是 ， 2018年之前300公里以下基本上市场化的车型 ， 但是2018、2019年300-400 ， 甚至2019年已经在400以上了绝大部分的车型 。
【ZAKER汽车|乔丽：新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战】我刚刚出来的时候 ， 截止到昨天 ， 新接入到数据中心的BEV有100个新车型 ， 其中400公里以上的有78个 ， 接近80%的车型续航里程超过了400公里 ， 意味着什么？请大家看一下 ， 这是我们做的研究 ， 很有意思 。 今年疫情影响没有做春节长假出行的情况 ， 这是2019年春节 ， 当时一年半之前技术的水平 ， 以及整个城市配套 ， 上海的车主已经很敢开车了 ， 而且很敢开的很远 。 BEV将近3万辆已经开出了上海 ， 其中是最远的 ， 甚至2000公里以上了 ， 因为今年疫情原因 ， 今年的春节没有做 ， 后面的国庆我们会做一个长假出行的情况 。
整个年度 ， 2019年车主无论是从日均出行里程还是从出行时长 ， 还是从出行频次上来讲 ， 逐个季度都有增长 ， 大家看白色的曲线（如图） ， 意味着什么？2019年初 ， 春节的时候说车主很敢开远了 ， 2019年很喜欢用新能源汽车 ， 喜欢多用新能源汽车 。 对它的依赖度越来越高 。
这个曲线大家应该喜欢看得到 ， 我特意画成红色 ， 是月度监测到上海的推广情况 ， 7月份将近1万台 ， 一路的高歌猛进 ， 上海的新能源汽车还是非常火热的情况下 ， 在座都是行业内的专家 ， 需要有一些冷静的思考 ， 一路高歌猛进和高昂的斗志 ， 在这个充沛的市场 ， 我们要思考哪些问题？
简单抛三个问题出来 ， 首先是充电的问题 ， 上海市场还是PHEV为主 。 我们做过一些研究 ， 困难用户和非困难用户充电强度非常不一样 ， 困难用户几乎一个礼拜多才充一次电 ， 条件成熟的PHEV的用户两天多一点就会充一次电 。
什么意思？我们希望推广新能源汽车 ， 它的配套还是希望能够足够强 ， 不是新能源汽车车主不想充电 ， 而是我们的配套不够齐全 ， 上海的政府做了大量工作 ， 从前置的前面充电桩的核查、审核 ， 到了后置的和数据中心合作 ， 作为大数据的监测 。 意味着什么？无论是汽车销售还是汽车市场的同仁们 ， 请关注 ， 后面你们推广的PHEV我们会大数据监测 ， 定点的知道哪些车不需要监测的 ， 这是疏和堵的问题 ， 从数据中心我们进一步分析 ， 客观评估PHEV的情况 。
第二个问题是什么？车推广的很好 ， 用的也很好 ， 充电的情况也很好 。 对于城市监管又会面临怎样的挑战和压力？大家看到这是我们2019年某一天整个上海市的用电负荷情况 ， 双峰的压力很大 ， 我们叫夜间谷电 ， 9-11点依然有大批的充电 ， 更不要说超充电对电网的负荷压力 。 我们提出智能充电和有序充电的概念 。


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