续航|如果这是一道几何题，答案一定选"C"吗？
今年5月 ， 刘智丰从吉利领克调任几何品牌销售公司总经理 。 7月 ， 吉利旗下纯电动品牌几何汽车发布了第二款新车几何C ， 这款定位紧凑型SUV的纯电车型补贴后售价区间在12.98-18.28万元 。 在现场公布售价时 ， 刘智丰尽力改变了自己的语调 ， 不仅是给几何C、给新官上任的自己、或许也是给经销商们、给几何的所有员工都打一打劲 。
因为大家似乎都明白 ， 几何品牌已经到了关键时刻 ， 刘智丰的职业生涯也到了关键时刻 。
刘智丰预计 ， 下半年新能源市场的上牌数据相比上半年能够翻番 ， 达到40万 。 “我希望几何C在私家车市场有更好的表现 ， 跻身前五名 ， 月销量突破1000台 。 ”刚刚履新100天的刘智丰如此对媒体表示 。
然而 ， 当下的新能源市场呈现的是特斯拉和“老头乐”的两极分化 。 几何等一票自主品牌中高端新能源车型夹在中间 ， 处境十分微妙 。
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今年上半年 ， 官方售价15万起步的
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几何A(参数|图片)累计销量13783辆 ， 累计上险数11356辆 ， 这1年多时间的市场表现并不抢眼 ， 而当时吉利对这款车的期待是：A级纯电动车的颠覆者和引领者 ， 显然销量上并未达到预期 。
目前吉利在售的纯电动车型中 ， 仅有
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帝豪EV(参数|图片)、
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帝豪GSe(参数|图片)和几何A 3款车 ， 其中几何A与帝豪EV相比 ， 虽在整车设计及平台化上做了很大升级 ， 但在售价上并未拉开差距 ， 导致兄弟车型之间成为竞品 。 2019年帝豪EV销量达到2.9万辆 ， 远超于几何A的销量 。
所以从第二款全新车型
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几何C(参数|图片)开始 ， 吉利汽车旗下的独立新能源品牌几何 ， 要换一种姿态跟用户沟通 。 这种姿态既要保持一定的独立性 ， 同时还要让消费者联想到背后的靠山吉利集团 。
用“真”实力去搏杀
在建立品牌调性的同时 ， 刘智丰对于几何C的产品竞争力一连给出了好几个“真”——真能跑、真保值和真省钱 。
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真能跑是指几何C一脉相承吉利对新能源产品推崇备至的“真续航” ， 真保值是指吉利针对几何C提供的两年保值回购计划 ， 而真省钱则剑指吉利通过更多领先技术应用 ， 将几何C打造成为行业内使用成本最经济的标杆电动车型的努力 。
这三个“真”最具有杀伤力的自然是真能跑 。 几何C起步NEDC综合续航400公里+ ， 最高续航可达550公里 ， 不过借助独特的电池管理和能量系统 ， 几何C能做到向用户展示真实能做到的实际续航能力 。 用刘智丰的话说 ， 当一款纯电动汽车续航能力达到400公里以上时 ， 用户其实更关注的是“最后100公里续航能力是否会打折？”
几何C为兑现“真”能跑和“真”续航这个用户承诺 ， 可谓下了大功夫 ， 吉利独创研发的SEM（smart energy management）智能能量管理系统 ， 第二代博世i-booter刹车控制系统能做到100%节能回收 ， 同时采用热泵空调系统等节能技术、另外还有业内领先的控能和升能技术 。
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从用户的角度来看 ， 如果直接跳过综合续航400公里的车辆 ， 选择分别是官方指导价16.28万元的C++版和18.28万元的C++Pro版的两款续航表现550公里车型 ， 综合起来看应该是性价比最高的 。
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