续航|如果这是一道几何题，答案一定选"C"吗？( 二 )
和续航里程400公里车型中的顶配车型相比 ， 续航550公里的车型在配置上也有不小的提升 。 倒车影像升级为360度全景影像、电动天窗也升级为不可开启的全景天窗 ， 此外 ， 新车内置行车记录仪 ， 外后视镜也在电动调节/加热的基础上加入了折叠及锁车自动折叠功能 ， 不仅如此 ， AR底盘透视配置也在续航里程500公里的车型上出现 。
如果多花2万元 ， 那将会得到配置上的巨幅提升 。 首先 ， 轮胎尺寸由17英寸升级到18英寸 ， 在安全配置层面 ， 新增了前后排头部气囊、并线辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车这些配置 。 不过一旦价格来到18万这一个档位 ， 消费者的选择就更多了 。
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从定位上来说 ， 几何C定位为紧凑型纯电SUV ， 主要竞争对手是小鹏G3、威马EX5、哪吒U等等 。 从账面成绩来看 ， 小鹏G3入门价格14.68万元 ， 续航460km ， 而520km长续航最高配版本价格19.98万元 ， 显然最高配的几何C无论价格还是续航里程都更有优势 。
同为400km续航里程 ， 威马EX5入门价格为14.98万元 ， 而哪吒U入门价格为13.98万元 。 对比之下 ， 几何C入门版本车型明显更具诚意 。
如何让消费者都选C
除了价格和续航优势 ， 几何C由于脱胎于帝豪GSE ， 因此 ， 几何C所谓的GE2.0平台 ， 仍然是一个“油改电平台” 。 与Aion V、哪吒U等同级竞品系相比 ， 几何C在空间、续航上均没有明显优势 。 如何充分吸取几何A失败的教训 ， 在几何C这款产品的打法上取得突破 ， 是摆在刘智丰面前的紧迫课题 。
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为此 ， 在真续航的基础上 ， 在服务层面 ， 几何C做出行业首个整车、官方保值回购承诺 ， 按补贴后指导价2年7折保值回购 ， 可直接返现 ， 解决纯电用户残值焦虑 。 除了2年7折保值回购政策以外 ， 购买几何C的用户还将享受到一系列超值权益 ， 如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养 ， 送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息贷款 ， 并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等 。
“16万元级纯电SUV最优选”的口号也是为了让几何C避开目前多少新能源品牌在高端和低端的路线 ， 而是选择中间的中高端 。
在刘智丰看来 ， 按照传统车型ABCDE级的划分 ，C级一定是最大的 ， 10-20万元的购车群体是主流 。 如果电车在这个群体上没有影响力 ， 销量不可能起来 。 短期内是高端、低端两头 ， 从长期布局来看 ， 中间这部分就十分关键 ， 几何C也重点在培养和夯实这方面的基础 。
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为了更好的服务私人市场 ， 几何一方面会在渠道建设上发力 ， 未来将紧紧围绕三个e ， 即e店、e家、e站来进行建设 。 其中 ， e店指的是中心体验店；e家指的是位于商场的店铺；e站更多地指的是二网 。 另外在用户体验上 ， 从过去一对多的体验升级到VIP一对一服务的零距离体验 ， 包括上门服务、上门取车等 ， 也就是从用户体验1.0到用户共创2.0 。
从以上种种措施中可以看出 ， 对于几何品牌来说 ， 几何C的重要性不言而喻 。 在造车新势力不断崛起 ， 外资品牌也席卷而来的时候 ， 几何C的登场无疑将极大增强了几何品牌乃至吉利品牌在新能源领域的竞争力与存在感 。
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不过 ， 当一批车企选择all in纯电时 ， 吉利为他们提供动力多元化的产品 。 这一选择的好处是 ， 吉利凭借大量的燃油汽车销售 ， 到目前为止仍然维持着自主品牌一哥的位置 。 到明年 ， 吉利体系内基于PMA平台的首款纯电动车型将正式推向市场 。 作为吉利纯电动汽车业务过渡向新时代的中流砥柱 ， 几何C显然会占据吉利新能源的C位 。
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