km|续航超800km，电池成本降10%，无钴电池还有哪些优势？( 二 )
当然 ， 也有不少消费者质疑 ， 理论上的技术水平一个层面 ， 真正落到车辆上又是另一个问题 。 能否大规模用在量产车型上 ， 何时能用 ， 高飞给出了自己的判断 。
高飞认为 ， 追求高能量密度在最近3-5年肯定还是以三元材料为主 。 从供给端来看 ， 全球钴的资源比较稀缺 ， 每年钴的产量在20万吨 ， 其中有50%左右用在手机、笔记本上；有14%左右用于新能源汽车的动力电池 。 推算未来钴的需求是现在的5倍 ， 现在的钴资源无法支撑整个动力电池产业发展 ， 所以低钴化、无钴化肯定是大势所趋 。 高钴元素原来的111到523 ， 20%的钴到现在10%的钴甚至5%的钴 ， 最近几年负极加硅或者负极补锂的技术 ， 正负极材料目前来看3-5年是这样的趋势 。
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长城汽车看到了这样的趋势 ， 并且在这方面已经有了非常完善的布局 ， 其蜂巢公司车规级AI工厂2018年就已经开始投入建设 ， 2019年底投产 。 高飞介绍 ， 其无钴电池是向所有OEM厂商开放的 。 按照高飞的说法 ， 关于无钴电池大规模使用 ， 以现在的节点看 ， 2023年是一个值得期待的时间点 。
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