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地下城|超大面积 “地下城”，现实版就在上海( 三 )


为了节省空间资源，北横通道地下采用最集约化的方案，能够单管布置，就不多建管道，能利用深层空间，就不影响浅层设施。罗建晖说，北横通道建设始终克制、有序、功能集约。极大增加了技术难度。
但一切都是值得的。
而上海在建的东西通道，地下道路与轨道交通共建。地下廊道功能集约化，将成为一种趋势，一些国内其他城市编制地下道路网规划时，还特意来上海取经。
未来，城市甚至可以把整个路网系统下沉，有许多创新的手法。
比如曾经的五角场，尽管解决了地下空间联通，但没有系统解决车辆进车库的“最后一公里”。大量机动车必须回到地面，再排队一一进入商场地库。
而现在，武汉王家墩、深圳前海、苏州中心等，已开始尝试地下道路与车库直连，让“最后一公里”车行在地下直接打通。
好的“地下城”，就是人民愿意使用
上海不妨率先垂范，制定标准，进行前瞻性、科学性的探索
什么是好的“地下城”？就是人民愿意使用它，不觉得这是一个独立系统，不知不觉往地下走。想买东西时，店铺近在眼前，想坐下休憩时，就能找到地方坐。
地下空间是一套全新的体系，有待探索的地方还有很多。
比如上海一些历史保护建筑，老城区更新项目，地面建筑不能轻易改造，但人们又需要享受现代设施，能不能往地下空间动脑筋？目前整体技术并不成熟，但工程师们表示，这一天并不远。如张园的地下空间更新正在研究中。
城交地下院院长刘艺的团队则把目光放到了新的浦东机场枢纽，结合新的上海东站，计划打造虹桥2.0版本，赋予浦东更多综合功能，把“城市枢纽”变成“枢纽城市”。
又比如轨道交通长大快线，上海仍是短板，未来还得补上，如此才能让临港、长三角以及外围组团与市中心高效连接，发挥更大效用。
再说临港本身，就是全国规模最大的“海绵城市示范区”之一，临港地下水和土壤层不能被轻易破坏，其地下空间如果开发，需适度、集约化，探索新模式。
再比如说物流交通。结合无人驾驶、自动配送技术，未来城市可把物流系统转入地下，如此能够更高效率解决物流问题。已有几个国家和地区正在小范围尝试，如荷兰阿姆斯特丹、新加坡等。
而所有这些创新探索都有一个前提——城市预留了地下空间。尤其地下中浅层空间资源最为宝贵，因为成本低，用起来方便，更容易你争我抢。
目前，上海地下空间总量超过1亿平方米，每年开发增量约1000万平方米，几乎都在中浅层。尤其廊道型资源，上海非常有限，需要慎重开发。
俞明健建议，未来应该强化地下空间分层标准，什么项目放浅层，什么项目放深层。而不是先到先得，把浅层先占满。
比如，为人行通道、轨道交通预留中浅层。市政管网如电缆等干线基础设施，尽可能放在深层。
十多年来，上海的工程师们几乎参与了全国新区地下空间开发中的大半项目，几乎每一个都是里程碑。上海不妨在地下空间领域率先垂范，制定标准，进行前瞻性、科学性的探索。
地下城|超大面积 “地下城”，现实版就在上海
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深圳湾 新华社
如今，各地城市都怀有强烈的地下空间开发需求，如深圳湾超级总部基地试图打造立体城市的新模式。
无疑，地下空间热潮正在塑造一种新的城市开发模式，科幻片里上天入地的立体之城，离我们已经不远。
而说一千道一万，空间留白、珍惜资源、有序开发，城市才有无远弗届的未来。
栏目主编：龚丹韵 本文作者：龚丹韵 文字编辑：龚丹韵 题图来源：新华社


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