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行业互联网腾讯吕一平：安全左移，智能网联安全从研发做起 | CCF


行业互联网腾讯吕一平：安全左移，智能网联安全从研发做起 | CCF
本文插图
雷锋网按：2020年8月7日 ， 全球人工智能和机器人峰会（CCF-GAIR2020）正式开幕 。 CCF-GAIR2020峰会由中国计算机学会（CCF）主办 ， 香港中文大学（深圳）、雷锋网(公众号：雷锋网)联合承办 ， 鹏城实验室、深圳市人工智能与机器人研究院协办 。
8月8日 ， 本次峰会智能驾驶专场上 ， 是腾讯产业安全运营部总经理吕一平为与线上线下的会者们带来了一场"安全左移 ， 智能网联安全从研发做起"的精彩报告 。
吕一平强调 ， 信息安全应该成为智能网联汽车安全管理非常重要的一个部分 。
吕一平提到 ， 汽车信息安全领域现在还没有很好的测评体系 ， 对车的安全来讲 ， 一个维度是设计安全 ， 整个选型的时候需有必要的安全考量 。 如果设计阶段就可以考虑更多安全因素的话 ， 就可以规避很多安全问题 ， 而且解决安全问题的成本会比较低 。
以下是吕一平的演讲全文 ， 雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：
大家如果对我们了解不是很深入的话 ， 电影《速度与激情8》可以给大家更直观的感受 ， 其中很多车辆可以被黑客控制 ， 这就是未来的信息安全 。 当我们把汽车的控制权交给系统以后 ， 信息安全就给车辆带来了挑战 。
过去我们分享了很多信息安全对车辆的重要性的观点 ， 今天就不重复了 。 首先我要明确一个观点：汽车是对质量、品质等把控非常严谨的行业 ， 新技术在汽车上的应用情况一定是技术先行 ， 然后国家相关的规范、标准才紧随其后 ， 最后才是合规性的认证等流程 。
简言之 ， 技术应用一定是比规范、标准和认证更超前 。
对信息安全、或者对网络安全来讲 ， 在汽车领域又是一个新领域 ， 因此其技术也会比规范更超前 。
那么 ， 我们如何把信息安全作为质量控制的一部分纳入质量管理体系里面？
我认为信息安全是整车、甚至是智能驾驶的一个体系 。 刚刚滴滴也提到 ， 在滴滴整个自动驾驶框架里面 ， 信息安全也是很重要的一部分 。
高度智能化与网联化的高安全需求
我今天的演讲主题为什么是"安全左移"？
很多汽车专家都在问同样的问题—如何用更小的代价、更可控的成本和投入来解决信息安全问题、从而确保车联网引入自动驾驶之后是安全的 。
所以 ， 我今天带来了我们自己的一些观点和大家分享 。
目前在汽车信息安全领域还没有很好的测评体系 ， 我们再做了大量研究和实践以后总结出了自己的体会和心得：对于汽车的安全来讲 ， 一个维度是设计安全 ， 整个选型的时候要有安全的考量 。 另一个维度是汽车研发 。
值得一提的是 ， 现在汽车研发分两个部分 ， 越来越多OEM团队做自己软件的代码 ， 以及目前很火的软件定义汽车 。
无论是国际车厂和国内车厂 ， 他们都成立了软件公司或者软件开发子公司 ， 目前已经形成了这样的趋势 ， 就是Tir1的研发工作逐渐转移到OEM身上 。
那么 ， 我们在和他们合作的过程中发现 ， 很多问题和设计相关 ， 也与工程实践相关 。
如何提升智能网联的设计和工程实践呢？
行业互联网腾讯吕一平：安全左移，智能网联安全从研发做起 | CCF
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从上图可以看出 ， 如果在设计层面、实践层面做的好的话 ， 车辆的信息安全方面就会更安全一些 。
更重要的是 ， 安全领域有一个理念 ， 如果设计阶段就可以考虑更多安全因素的话 ， 就可以规避很多安全问题 ， 同时解决安全问题的成本会比较低 。
对于一辆汽车而言 ， 不管是车端、云端还是移动端 ， 都存在大量入口 。 以前汽车没有这些问题 ， 因为汽车最开始跟互联网没有任何联系 ， 也没有接口可以跟世界做交互 。


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