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瀚海狼山|满排上10万也未必是核动力，水线超320米

瀚海狼山|满排上10万也未必是核动力，水线超320米
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满排过了小鹰级的8.3万吨就必须上核动力 ， 这是美国航母给全球留下的思维定式 。 其实这种思维定式并不正确 。 瀚海狼山（匈奴狼山）也多次在推文中强调过 ， 全球95%的船舶动力其实是柴油动力 。 而航母和20万吨以上的巨轮对比仍然是一个“小朋友” ， 因此大于小鹰级的航母仍然也可以上常规蒸汽动力 。 不论企业级、尼米兹级还是福特级 ， 最终的4轴马力都没有超过小鹰级的28万马力 。 因此用10台燃油锅炉提供30万轴马力的常规动力并不难 。 前天推文中也讲到过了 。 目前4号坞内的巨舰看来水线非常长 。 超过小鹰级的313米板上钉钉 ， 如果水线超过320米 。 那么“拳打尼米兹还是后期放大的批次 ， 脚踢福特”将成为现实 。 如果预估有过大误差 ， 那么满排过9万 ， 看齐尼米兹级前期批次也是可以接受的 。 建造的如此之长 。
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其实有和当初的企业级核动力航母一样追求高航速高甲板风的想法 。 而且常规航母平均吃水要比自重更大的核动力航母小1.8米以上 ， 更容易创造高航速 。 另外电磁弹射的轨道天然要比蒸汽弹射长10米 ， 也就是从蒸汽弹射的115米延长到125米 ， 这在陆地对比试验场中已经看的很明白 。 因此这艘巨舰长一点 ， 大一点也是必须理解的 。 不过狼山仍然不支持非常规动力的说法 。 满排超9万吨 ， 未必就一定是核动力 。 核动力的基本常识就是堆芯之下不能有整条大焊缝 。 核动力的一二回路主管道尽量不要有接口和法兰 ， 原因是尽量减少管道泄露的概率 。 因此前后堆芯100米之间必须从一开始就一体成型 。 一体成型不是说船壳底板不能有焊缝 ， 而是不能有横向贯穿式的整条大焊缝 ， 一个主动力段最大不超过27米纵向长度的模块4块拼接的船体 。
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已经基本排除了用核动力的可能 。 看看福特级的成型过程 ， 就知道一开始入坞的第一块龙骨底板 。 就已经在100米的长度 ， 35米的宽度以上 。 也就是这个船底的3500平方米的核心动力舱龙骨段 ， 是特别加强了的 。 虽然这块龙骨段中间也有焊缝 ， 但是焊缝是错开布置的 。 这块龙骨段前后就是两大核动力反应堆的保护箱 。 而两个保护箱之间 ， 是一回路和二回路之间的蒸汽换热管道和发电机 。 实际上这等于是对2个堆芯起到了3重防护 。 第一重自然是堆芯的高强度外壳本身；第二重是核动力堆芯的2个保护箱 ， 第三重就是特别加强的船底龙骨 。 即使出现大故障或者战沉 ， 也尽量防止堆芯破裂严重污染海洋 。 航母的底壳就像核电站的基础底壳一样 ， 要防止高温失控的熔化堆芯最终烧穿底壳而不可收拾 。 苏联切尔诺贝利事故之后 ， 苏联方面拼命往已经破坏的堆芯地下灌注水泥 。 就是怕堆芯烧穿底壳钻入地下水层 。
瀚海狼山|满排上10万也未必是核动力，水线超320米
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【瀚海狼山|满排上10万也未必是核动力，水线超320米】因此目前所有核电站的基础底板施工是要求极高的工序 。 底板厚度达到十几米 ， 全部用特殊标号混凝土 ， 其里面的钢筋都几乎没有焊接接头 。 航母的底壳焊缝虽然平时强度比船板还大 ， 但是高温高辐射环境下就另外一回事了 。 而且焊缝旁边的结构才是最脆弱的部分 。 因此整条大焊缝不允许跨过堆芯 。 跨过堆芯的焊缝必须错开 。 这样即使出现情况也不会弱点过于集中 。 另外 ， 核动力装堆以前必须有陆地专用防辐射厂房 。 苏联人甚至搞过水上厂房 。 这些设施都不具备 。 核动力大舰一定会有 ， 却未必就是这一艘！


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