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深圳地铁深圳地铁10号线8月18日开通|深圳地铁6号10号线8月18日开通 深圳城市轨道交通规划 2020城市轨道行业发展现状

深圳地铁6号10号线8月18日开通

深圳地铁又多了两条线路 ， 对缓解城市轨道交通人流拥挤 ， 方便群众出行很有帮助 。 深圳地铁6、10号线将于8月18日上午正式开通初期运营 。 开通当天 ， 市民乘客预计可于12时后进站乘车 ， 感受两条城市交通“新动脉”的律动节奏 。 请市民乘客留意@深圳地铁 官方微博、微信以及车站公告 。
根据中研普华研究报告《2020-2025年中国城市轨道行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》
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地铁
是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通 。 列车在全封闭的线路上运行 ， 位于中心城区的线路基本设在地下隧道内 ， 中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上 。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro) ， 中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit) 。 除了地下铁以外 ， 也包括高架铁路或路面上铺设的铁路 。 因此 ， 地铁是路权专有的、无平交 ， 这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志 。
2020城市轨道
行业发展现状和前景
近年来 ， 中国城市轨道交通发展迅猛 ， 极大地满足了人民群众出行需求 ， 在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显 。 截止2019年年底 ， 中国内地已有40个城市开通轨道交通 ， 运营线路总长度6882.13公里 。 2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.77公里 ， 创历史新高 。 从城市轨道交通布局结构看 ， 城轨建设发展极为不均 。 但随着其他二三线城市加快城市轨道交通建设 ， 北上广深地铁里程占到全国通车里程的比重降至36% ， 北京和上海城市地铁里程就占到全国已通车里程的23.08% 。 城轨发展从实际需求和客观条件上看 ， 未来发展的空间巨大 。 随着经济发展和国家城市群规划建设的推进 ， 区域发展不平衡现象会得到改善 ， 会有更多的经济发达的二线城市加入城轨建设行列 ， 地域布局渐趋合理将带动城轨建设的全面加快 。
市场容量
2018年中国大陆地区城轨交通投资达到5470.2亿元 ， 同比增长8.93% 。 2019年全国铁路固定资产投资完成8029亿元 ， 其中 ， 大陆地区城市轨道交通投资额达6102亿元 。 2019年2月 ， 国家发改委发布了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(下称《意见》) ， 提出到2022年 ， 中国都市圈同城化取得明显进展;到2035年 ， 现代化都市圈格局更加成熟 ， 形成若干具有全球影响力的都市圈 ， 并要求放开放宽除个别超大城市外的城市落户限制 。 而打造都市圈 ， 交通是基础 ， 轨道交通更是重中之重 。 《意见》提出 ， 要打造轨道上的都市圈 。 统筹考虑都市圈轨道交通网络布局 ， 构建以轨道交通为骨干的通勤圈 。 在有条件地区编制都市圈轨道交通规划 ， 推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合” 。 探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸 。
城市轨道交通不再单单以发展地铁为主 ， 城市轻轨加入加快了建设速度 ， 科学技术的进步 ， 不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期 ， 呈现多元化发展态势 ， 并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展 。 如今 ， 城市轨道交通节奏明显加快 ， 智慧城轨系统成趋势 。 智慧城轨的关键在于数据的共享与综合应用 。 “互联+轨道交通”的深度融合趋势 ， 云计算、大数据、物联网等新技术正将城轨交通推向安全高效的自动化与智能化运行轨道 ， 更好地惠及民生福祉并推动经济社会的发展进步 。 城轨交通变得更加智慧、便利、高效 。
产业格局
从区域分布上看 ， 预计2020年 ， 新增营业里程中 ， 长三角占比25% ， 环渤海占比24% ， 珠三角占比16% ， 三者之和占据新增营业里程的65% 。 目前 ， 已有39个城市的轨道交通建设规划获得国务院审批 ， 另外有数个城市已经制定了轨道交通建设计划 ， 从未来10年的增量上来看 ， 北京、上海、广州、深圳、南京等城市仍将位居前列 。 从产业链上看 ， 城市轨道交通建设有望拉动区域内建筑施工、建材及特殊机械的需求 。 城市轨道交通建设领域准入门槛较高 ， 对施工技术、产品质量要求较高 ， 市场竞争格局相对稳定 。 随着城市轨道交通步入黄金发展期 ， 相关设备公司、建筑施工企业将很大程度上受益 。
前景预测
《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出 ， 要打造轨道上的都市圈 。 统筹考虑都市圈轨道交通网络布局 ， 构建以轨道交通为骨干的通勤圈 。 在有条件地区编制都市圈轨道交通规划 ， 推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合” 。 探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸 。 2019年全国城市轨道交通运营里程6882.13公里 。 预计到2025年 ， 中国内地开通运营城市轨道交通的城市将达到50个 ， 运营里程将超过15000公里 ， 其中上海和北京将分别形成1000公里以上的庞大线网 。
面临挑战
随着轨道交通进入网络化运营阶段 ， 线路交叉、设备系统共享 ， 致使路网关联性加强 ， 一旦路网某个点发生突发事件 ， 将引发“蝴蝶效应” ， 影响整个路网的运营安全 。 除了运营企业外 ， 城市轨道交通人才问题日益突出、缺口日益增大 ， 既是当前的困扰难题 ， 也是未来可能制约发展的最大因素 。 除了安全与人才难题外 ， 中国的轨道交通发展还存在着规范、标准、政策缺乏等问题 。 同时 ， 大规模的城轨建设需要巨额资金 ， 而目前的轨道交通运营几乎都是亏损的 ， 二三线城市人口相对大城市要少 ， 经济发展水平和公共基础设施的配套也并不完善 。 另外 ， 大多数城市的轨道规划能力仍在培养 ， 尚待加强的领域不可能在短时间内得到提高 。 然而 ， 要使轨道交通在满足城市交通需求和城市可持续发展上发挥最大的作用 ， 稳步的能力提高是必需的 。 随着开通运营的城市数量不断增多、新增运营里程迅速增加及线网规模持续扩大 ， 保障城市轨道交通安全运行的压力日益加大 。


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