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「虎嗅APP」特斯拉被拼多多当枪用了虎嗅APP2020-08-17 18:58:060阅( 二 )


整个团购活动可以这样总结：拼多多联合“宜买车”花费10万（5辆车 ， 每辆2万补贴）成本 ， 利用特斯拉的“名” ， 得到了无数的流量和众多消费者的信息；“宜买车”公司被市场所知道 ， 并且以“低于市场价格出售车辆的姿态出现在公众视野”；消费者浪费了时间、精力成本 ， 甚至还可能最终无法获得拼多多的2万元补贴；特斯拉则遭受“吃瓜群众”的无理谴责 ， 还要最终为拼多多“擦屁股” ， 给用户一定补偿 。
所以就不难解释为何整个事件中 ， 拼多多和“宜买车”一直处于一种“悠然自得”的态度 ， 并且高举“消费者利益”“正义”大旗 ， 用各种手段“碰瓷”特斯拉 ， 丝毫不慌；而反观特斯拉一直处于一个被动状态 ， 被人侵犯了利益 ， 还要被舆论所谩骂 。
其次 ， 之所以特斯拉先“提醒”消费者 ， 再“拒绝交付” ， 最后“补偿消费者” ， 正是因为一旦拼多多这套“玩法”被市场所认可 ， 那么特斯拉将会遭受巨大损害 ， 而并非网友口中“有钱为何不赚”的逻辑 。
特斯拉采取的直营模式可以算作是特斯拉的“商业价值”之一 。 虽然这种模式任何企业都可以采用 ， 但是特斯拉构建这一整套完整的体系 ， 以及最终产生的市场影响 ， 是特斯拉为之坚持和经营多年的成果 。 尤其在汽车领域 ， 几十年来构建成的体系都是4S店经销商等销售模式 ， 特斯拉为打破这套模式付出的成本并不低 。
这套模式最大的优点即是将“消费者利益放在第一位” ， 与特斯拉“从不在商业营销广告投钱”一个思路 。
大部分买过车的人都有过这样一段经历 ， 先是在网络上查询各种资料 ， 然后去多个4S店去询问价格和优惠 ， 最终在各种“坑人”的消费套餐中 ， 选择“被坑最少”那个 ， 美其名曰买到了最实惠的车辆 。 “羊毛出在羊身上”这个道理谁都懂 ， 传统汽车销售模式中 ， 中间商赚取差价是众人所知的 ， 售后部分的“坑人”也是有目共睹的 ， 但是绝大部分消费者最终选择了“斯德哥尔摩候群症” ， 只要坑的少 ， 就是赚 。
在特斯拉直营体系中 ， 最大的优势 ， 就是“减去所有中间商的差价部分 ， 节省消费者购车时大量的时间成本” ， 可以让消费者到任何一个店体验了解车辆后 ， 以绝对统一的价格在线上花费5分钟完成购车操作 。
举个例子 ， 在疫情期间为何特斯拉的销量几乎没怎么受到影响 ， 正是因为在那个时间段 ， 消费者更加不愿意出门跑到多家4S店去询问价格 。 但特斯拉反正全国任何一家店都是统一售价 ， 怎么买都“不亏” 。
最后 ， 消费者被特斯拉“坑”是某种舆论带的风 。 实际上 ， 虽然消费者的确受到了时间、精力损失 ， 但是整件事有问题的是拼多多、“宜买车”方 ， 消费者完全可以向他们提起诉讼 ， 要求赔偿 ， 而非特斯拉 。
特斯拉、拼多多 ， 谁会赢？
当然 ， 有人肯定依然认为消费者应该起诉特斯拉 ， 以确保自己的权力 。 那么我们再换个角度看待这个问题 。
首先 ， 法律作为国家统治的工具 ， 是人为制定的 ， 也就必定存在一定不足之处 ， 所以才会有随着时代变化 ， 法律不断进行修订更改 。 但是有一个核心是确定的 ， 即法律最终实现的目标是“规范社会经济行为 ， 促进整个社会健康向前发展” 。
那么我们回到事件本身 ， 如果最终法院判“特斯拉败诉”会出现什么情况？
这种结果下 ， 即判定拼多多该行为“合理” ， 也就是说拼多多以后可以“肆无忌惮”对各大品牌进行“碰瓷” 。 先前拼多多对“LA MER海蓝之谜”、“戴森”、“苹果”等诸多知名品牌都采取过类似的操作 ， 只不过最终并未像特斯拉这样走进舆论浪尖 ， 导致最终也就不了了之 。
如今如果拼多多在“碰瓷”特斯拉一事中 ， 得到了法院的支持 ， 那么以后拼多多将可以恣意“扰动”各大品牌的“经销模式”以及“神圣的定价权” 。
也就是拼多多可以“借用”各大品牌的影响力 ， 换取自己的流量和利益 。 拼多多本身即是以“补贴（亏钱）换流量 ， 以流量换资本”的模式进行 ， 也就是说它本身并未产生多少价值 ， 而是通过“种十块 ， 翻一翻”的手法 ， 到资本市场“售卖”价值 ， 并因此收割庞大的资本 。


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