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钟叔驾道|自主品牌承压，淘汰赛再加速，7月车市淡季不淡

按照以往的惯例 ， 7月汽车市场开始进入销售淡季 ， 直至9月份才开始所谓的“金九银十” 。 然而 ， 今年7月份的汽车市场却一反常态 ， 迎来了零售和批发销量双增长 ， 延续了二季度以来的回暖态势 。
淡季不淡的背后 ， 是统筹防疫和经济发展政策共同发力取得的积极成效 ， 在各项促消费政策的带动下 ， 市场主体加快复商复市步伐 。 疫情压抑的购车需求集中释放 ， 成都车展等线下营销活动逐渐恢复 ， 加上新车扎堆上市都产生了较大的推动作用 ， 使国内汽车市场加速回暖 。
钟叔驾道|自主品牌承压，淘汰赛再加速，7月车市淡季不淡
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据乘联会数据显示 ， 7月中国国产狭义乘用车零售量同比增长7.7%至159.7万辆 ， 实现了自2018年5月以来的最强正增长 ， 而批发量同比增长7.4%至163.6万辆 。 今年1-7月的全国乘用车市场累计零售930.9万辆 ， 零售同比累计下降18.5% ， 但较1-6月累计增速提升4个百分点 。
国内车市强势复苏的同时 ， 淘汰赛的激烈程度更是有增无减 ， 自主品牌将迎来更加残酷的挑战 。
自主品牌止跌 ， 两极分化严重
随着汽车市场逐步回归常态 ， 自主品牌总体改善明显 。 中汽协数据显示 ， 7月自主品牌乘用车实现销量58.5万辆 ， 同比增长4.5% ， 市场份额环比增长1.7%达到35.1%；但同比下降1.3% ， 仍然处于不乐观的态势 。
2017年-2019年 ， 自主品牌市占率分别为42.7%、40.1%、37.9% ， 呈现不断下滑的趋势且已经跌破40%的红线 。 如今 ， 在存量竞争市场叠加疫情的影响下 ， 自主品牌的生存空间被压缩得越来越严重 。 归根到底 ， 与SUV市场红利的消失和合资品牌车型价格不断下探是离不开关系的 。
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具体到车企 ， 头部自主品牌是“涨声”一片 。 吉利汽车7月销量100695辆 ， 长安汽车7月销量80903辆 ， 长城汽车7月销量53234辆 ， 同比分别增长15.2%、62.8%、15.3% 。 但从整体来看 ， 不少自主品牌仍处于下滑颓势 。
一些边缘化车企的生存状态更是堪忧 ， 众泰股票已经被标记“*ST” ， 海马要靠出售房产度日 ， 力帆汽车已经申请破产......自主品牌两极分化严重 ， 强者愈强 ， 弱者苟延残喘 。 但凡事都具有两面性 ， 这样的竞争环境也在倒逼自主品牌奋起 ， 加速淘汰“掉队”的车企 。
新能源车市场迎来年度首涨
值得一提的是 ， 连跌一年的新能源汽车销量终于触底反弹 ， 这也是今年国内新能源汽车销量首次回正 。 据中汽协数据显示 ， 7月新能源汽车销量完成9.8万辆 ， 同比增长19.3% 。 新能源汽车增速由负转正 ， 一方面是因为去年6月底新能源补贴的大幅退坡 ， 透支了部分7月份的购车需求 ， 造成去年同期筑起较低的基数 。
另一方面 ， 离不开政策支持与车企的战略调整 。 从补贴退坡开始到今年上半年 ， 国内新能源汽车销量就开始下滑 ， 而新能源汽车下乡活动随之开启 。 很多企业积极配合新能源汽车下乡活动展开攻势 ， 开始重视农村市场 ， 自主品牌A00级新能源车逐步放量 ， 激发市场潜力 。
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再加上部分地方政府如广州、上海等城市对于新能源车的综合补贴高达上万元 ， 北京市针对“无车家庭”增加发放2万个新能源小客车牌照等刺激政策 ， 能迅速拉动新能源汽车消费 。 另外 ， 新势力品牌7月份批发总量1.4万辆 ， 同比增长174% ， 成为新能源车市的一股重要力量 ， 为今年7月新能源车整体的增长创造了有利条件 。
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同时 ， 我们也应看到 ， 虽然特斯拉牢牢占据着绝对的市场份额 ， 但是Model3的国产化无疑是拉高了国内新能源车的整体段位 。 相对于高端化空白机会甚少的传统燃油车市场 ， 在新能源车市场 ， 自主品牌高端电动化时机恰好 ， 有着很好的内外部技术和资源基础 ， 未来应该会获得更大的突破 。


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