北京日报客户端|京通铁路升级改造，昌平到密云古北口时速将提至100公里
8月16日上午8时 ， 随着北宅框构桥顶进就位 ， 由中铁六局承建的京通铁路（北京段）电气化改造工程T梁拆换、框构桥顶进封锁施工正式完工 。 电气化改造完成后 ， 该线路上运行的内燃机车将更换为电力机车 ， 列车运行时速将从70公里提升到100公里 。
在运营线上更换混凝土T梁和顶推框构桥 ， 其施工规模之大、难度之高在中国铁路北京局集团范围内罕见 。 14天有效施工时间 ， 5个一级、9个二级铁路运营线封锁施工 ， 3000余人、22个工种、354台大型机械设备相互配合交叉作业 。
全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路 ， 既是沟通华北与东北的铁路干线 ， 也是晋煤北路分流外运的重要通道 ， 1980年交付运营 ， 至今已有40年历史 。 由于受当时的设计和建造技术所限 ， 加上部分梁体老化 ， 京通铁路上的列车目前只能以每小时70公里时速运行 ， 已不能满足运行要求 。
2019年 ， 中国铁路北京局集团和北京市对京通铁路（北京段）实施电气化改造 ， 并整治线路病害 ， 计划把列车运行时速从目前的每小时70公里提速到每小时100公里 ， 内燃机车将更换为电力机车 。 改造工程起点为昌平站 ， 终点为古北口站 ， 线路总长128公里 ， 包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线 ， 涉及16座车站信号微机联锁改造 。 该工程于2019年3月开工 ， 计划于2020年9月30日完工 。
采访人员从施工单位中铁六局了解到 ， 此次封锁施工是京通铁路（北京段）电气化改造的关键性控制工程 ， 43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间 ， 需要完成7座桥12孔24片T梁换梁施工和13座框构顶进施工任务 。
【北京日报客户端|京通铁路升级改造，昌平到密云古北口时速将提至100公里】地质地貌复杂 ， 作业场地狭窄 ， 施工时间紧张 ， 工程量集中 。 尤其换梁过程中需要架桥机、运梁车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线上密切配合、多次往返 ， 施工步骤环环相扣 ， 安全风险之高业内罕见 。
为对京通铁路实施精准的“外科手术” ， 3000多人参与会战 。 43公里京通铁路（北京段）电气化改造线路上分布着20个施工点 。 中铁六局对封锁施工全程采用信息化调度 ， 建立了信息化指挥中心 ， 24小时全程监控各工点情况 。 同时 ， 采用工序模拟演练、方案动画演示和全过程监控等管理创新成果 ， 确保工程质量 。
据悉 ， 京通铁路（北京段）电气化改造工程竣工后将进一步优化路网结构 ， 服务该线路的内燃机车也将更换为电力牵引机车 ， 大大提高该线路的环保系数和客货运载能力 ， 对京津冀协同发展和拉动怀柔、密云北部山区经济发展发挥重要作用 。
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