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降幅|上半年净利降四成 吉利以价换量铩羽( 二 )


从市场走势来看 ， 吉利汽车今年全年都将面临销量负增长压力 。 汽车行业分析师张翔认为 ， 虽然国内车市销量已经连续多月同比增长 ， 但全年仍很难恢复到去年水平 ， 毕竟一季度降幅过大 ， 而且下半年也不太可能出现驱动车市暴涨的因素 。
新能源未扛重任
值得注意的是 ， 尽管吉利汽车销量整体降幅较小 ， 但车型间却差异很大 。 财报显示 ， 今年上半年 ， 吉利汽车新能源和电气化车型（含领克品牌）销量为2.92万辆 ， 同比下降达49% ， 降幅不仅远高于燃油车型的销量 ， 且占整体销量的比重也不足一成 。
这一成绩与吉利对新能源汽车板块的高期望并不相符 。 2015年 ， 吉利提出“蓝色吉利行动”新能源发展战略 ， 计划到2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上 。 从目前来看 ， 吉利汽车的新能源和电气化车型的市场表现尚未达到预期目标 ， 并未成为公司新的销量增长点 。
新能源和电气化车型销量“腰斩”的背后 ， 与吉利汽车押宝的几何品牌的低迷表现不无关系 。 2019年4月 ， 吉利发布全新品牌几何 ， 并同时上市首款车型几何A 。 对于几何品牌 ， 吉利极为重视 ， 不仅单独设计品牌LOGO ， 还将其作为与吉利、领克并驾齐驱的品牌 。
然而 ， 此次财报中 ， 吉利汽车列举了旗下最畅销的5款新能源和电气化车型 ， 分别为ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV ， 却不包括几何A 。 在该品牌诞生的2019年 ， 几何品牌的销量仅约1.3万辆 ， 除少数月份外 ， 几何A的单月销量一直维持在千辆水平 。
值得一提的是 ， 吉利也认识到自身在新能源汽车板块竞争力不足的现状 。 吉利汽车在财报中表示 ， 2020年将成为公司有史以来最困难的一年 。 面对未来巨大挑战 ， 公司将继续通过引入新能源和电气化汽车产品提高新能源和电气化汽车的总销量占比 。
吉利汽车母公司吉利控股总裁安聪慧则表示 ， 汽车业将持续向电动化及数字化发展 ， 2021年吉利会全面发力 ， 包括推出自家开发的电动车架构及新架构的电动车 。 同时 ， 吉利也会持续升级现有传统车型 ， 包括明年将推出新混合动力产品 。
不过 ， 吉利这些在新能源汽车领域的新计划能否成功仍然充满未知数 。 张翔认为 ， 相较于在自动驾驶、智能网联、互联网出行等方向的高歌猛进 ， 吉利在新能源汽车方向上的实力相对薄弱 。 另外 ， 新能源汽车市场竞争日益白热化 ， 2019年国内新能源汽车销量为122万辆 ， 今年预计只能卖出100万辆 。
【降幅|上半年净利降四成 吉利以价换量铩羽】北京商报采访人员 刘洋 濮振宇


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