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Model|武汉车主Model 3到手，特斯拉怂了拼多多赢了？( 二 )


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汽车商业评论采访人员试图联系宜买车的法定代表人包牟龙 ， 对方在微信中说：“这个事情我们就不发声了 。 ”
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【Model|武汉车主Model 3到手，特斯拉怂了拼多多赢了？】动了特斯拉哪块蛋糕
拼多多补贴 ， 帮特斯拉卖车 ， 用户喜提爱车 ， 这看起来明明是一场多赢的生意 ， 怎么偏偏特斯拉很生气？
表面上看 ， 特斯拉拒绝交付的理由是消费者违反其“禁止专卖”条款 ， 本质上 ， 特斯拉在维护的是它官方直营的经营模式 。
从前 ， 用户购车都是通过传统的经销商或4S店模式购买 。 这种模式下 ， 经销商从主机厂购车后出售给消费者 ， 主机厂商给出的是“官方指导价” ， 这个价格与最终售价直接存在一定差异 ， 经销商根据市场情况、消费者意愿 ， 最终售出价格和指导价或略有不同 。
特斯拉一致在做的 ， 是打破传统的经销商销售模式 ， 采用直营方式 ， 将定价权牢牢的掌握在自己手中 。 中间取消经销商环节 ， 用户仅可选择官网预定、线下购买的方式 。
作为美国企业 ， 特斯拉的直营模式一度遭到州政府及美国汽车经销商协会NADA的反对 ， 为此 ， 特斯拉官司缠身 ， 直到去年 ， 才陆续有部分州政府允许特斯拉直营方式销售汽车 。
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在特斯拉官网上 ， 特意就直营模式进行了解释：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验 。 投资人希望在中国卖高一点 ， 很多汽车厂商都这么干 ， 但我认为不能欺骗消费者 。 ”
“硬刚拼多多 ， 为的就是维护渠道的唯一性 。 ”北京著名的销售电动汽车的中海同创投资董事长李金勇在接受汽车商业评论采访时表示 ， 看起来特斯拉没少收一分钱 ， 但拼多多利用补贴团购吸引用户绕过特斯拉官网进行购买的行为 ， 实际上是对其定价体系的挑战 ， “若其它电商平台纷纷效仿补贴用户 ， 特斯拉的价格体系将不稳定 ， 用户谁还愿意在网预定？”
拼多多平台如果这次能以低价把特斯拉卖成功 ， 这是特斯拉最不愿意看到的结果 ， 这意味着未来他会受制于这些平台 ， 尤其它本身经常调价 ， 特斯拉不会希望自己的价格主导权受制于一个流量平台 ， 而同时它自己的利润空间也会受到压制 。
不过 ， 鉴于武汉消费者确系本人与特斯拉独立签署订购合同 ， 车也是消费者自用 ， 从法律上来讲 ， 特斯拉不交付Model 3在法律层面并不一定站得住脚 ， 汽车商业评论认为 ， 从另外一层意义来说 ， 特斯拉拒绝交付是觉得和拼多多这样的平台扯上关系有损自己的品牌形象 。 这也就是为什么8月18日这位武汉团购车主最终成功提车的原因 。
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8月18日 ， 武汉拼多多团购车主正在签字提车 。 （程鄂生 摄）
对于特斯拉来说 ， 遭遇这一事件有一些悲哀 。 给它造成困扰的不是另一家势均力敌的造车新势力 ， 而是一个没有想到的“野蛮人” 。 你不想和别人连接 ， 但别人却挖空心思要和你连接 ， 这就是互联网世界 。
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拼多多打的什么主意
事到如今 ， 几乎可以说拼多多和宜买车赢了 ， 但可能也就赢特斯拉这一次 ， 但这或许已经足够 。
前文说许多大牌都通过发表声明在跟拼多多撇清关系 ， 其实不然 。 一位接近拼多多的人士告诉汽车商业评论采访人员：“这些声明背后或是品牌方的无奈之举 。 ”
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首先 ， 像化妆品、电子产品等本身存在经销商串货的情况；其次 ， 像天猫、京东等电商平台和拼多多之间为抢占用户市场 ， 曾出现品牌“二选一”的情况 。 所以之前的品牌声明更像是互相之间达成默契的掩护 ， 不影响品牌商品在拼多多的销售 。
这次是拼多多错判了特斯拉的容忍度吗？其实不然 ， 拼多多这次重演一波“蛤蟆想吃天鹅肉”的操作 ， 实际上是一举三得 。
第一 ， 低成本获取关注度 。 事件背后或是拼多多对汽车电商业务布局的考量 。 尽管跟特斯拉一战 ， 用户订单被取消 ， 但一场博弈之后 ， 仅仅花了10万块 ， “在拼多多上可以购车”的消息已经不胫而走 。 这是平时1000万元都买不来的效果 。 这次是特斯拉 ， 但是下一次可以是其它汽车品牌 。
第二 ， 进一步实现品牌向上 。 低价、团购、五环外 ， 在很多人看来 ， 拼多多属于“高性价比”平台 ， 尽管和大牌的合作屡屡受挫 ， 但拼多多的野心并未止步“五环”外 。 苹果、海蓝之谜、戴森都是各品类中的高端品牌 ， 此次电动汽车的选择上 ， 特斯拉也是同理 。


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