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史观记事|18世纪英国的交通革命—铁路到来之前的马车时代( 二 )


新的基础设施（新式道路）推动了新产业（养马业和公共马车）的出现 。 反过来 ， 新产业的成长又不断的推动基础设施的普及 。 两者相辅相成 ， 已经很难说明到底谁是最初的“源动力” 。 17世纪后期开始的新道路修筑 ， 在18世纪终于结出硕果 。
史观记事|18世纪英国的交通革命—铁路到来之前的马车时代
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岛国英国的马匹普及 ， 实际高于骑射立国的清朝
生于乾隆时代的读书人林伯桐（1778-1847年）写过一本《公车见闻录》 ， 其中谈到了由广州到北京（水陆路程共3500公里）的各条路线 ， 如果不限制费用沿途坐骡车和乘船 ， 走最快路线70天即可到达北京 。 而最慢路线却需要超过三个月 。 粗略计算下 ， 有钱的士人阶层的最快旅行速度和1750年的英国相差不大 。
但在1782年 ， 即乾隆四十七年 ， 一位德国人游历了英国 。 当他打算按在德国的方式徒步旅行时 ， 却发现英国人觉得他很奇怪 ， 因为在英国 ， 哪怕是下层阶级 ， 旅行也会乘坐公共马车 。 （一个德国人1782年的英格兰之旅）
上面只是长途旅行 ， 很快连市内旅行也开始依靠公共马车 。 1829年 ， 在伦敦出现了一条公共马车线路 ， 由三匹马拉动的双层马车可以乘坐20人 ， 极限状态下车顶还可以再坐16人 。 可以说是今天双层大巴的雏形 。
史观记事|18世纪英国的交通革命—铁路到来之前的马车时代
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由载货马车改造而来的公共马车
这种交通工具并不舒适 ， 因为本质上公共马车是由货运马车改造而来 ， 为了塞下尽可能多的人 ， 座椅非常狭小 ， 大约只有今天公交车座位的一半 。 坐在顶层的旅客需要自行爬上马车后部的楼梯 。
19世纪50年代的一份乘坐马车的提示：
上下车时 ， 先迈左脚 ， 后迈右脚 ， 在一只脚站稳后再移动另一只 。 成功登上车顶后请抓紧就近的扶手 。 如果您不这样做 ， 马儿忽然跑动或者处在发情期 ， 都可能会将您摔向地面 。
先上车的乘客要坐在最后面 。 这是一种社会礼仪 ， 如果可以选座位 ， 千万不要坐在司机旁边 ， 因为这样你的脚会被上下车乘客踩来踩去 。 也不要选最里面的座位 ， 因为你将很难让司机明白你要在哪里下车 。
我们今天的电影电视作品很少表现这一情景 ， 因为像福尔摩斯这样的人物都是绅士阶层 ， 而绅士阶层是不会坐地铁或者公共马车的 ， 他们出行一般都有舒适的私人马车 。
史观记事|18世纪英国的交通革命—铁路到来之前的马车时代
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19世纪后期的伦敦：大量的公共马车
在铁路时代到达之前 ， 英国就是一个以古代世界从未见过的速度运转的国家 。
当然这个速度在今天人看来慢得有点可笑 ， 即使是最快的邮递马车 ， 时速也不超过10英里（16公里）但我们可以谨记一个事实：
在铁路普及之前 ， 英国已经有无数规模庞大 ， 从事公共交通运输的私营公司存在 。 也有了大量日常往来于英国各地的旅行者 。
1820年 ， 铁路技术初步成熟 ， 于是这些原本运作公共马车的公司顺利成章的变成了铁路公司 ， 乘坐马车的旅行者也成为了最早一批火车旅客 。 英国从1820年开始 ， 铁路里程迅速增加 ， 仅仅20年后已经有2400公里长的铁路 ， 1890年达到32000公里 ， 建成了全国铁路网 ， 英国顺利的从第一次马车引领的交通革命 ， 过渡到铁路引领的第二次交通革命 。
史观记事|18世纪英国的交通革命—铁路到来之前的马车时代
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英国早期火车车厢
由于两次交通革命相隔太近 ， 所以早期英国火车上还看得出马车的影子：英国法国火车实行的是小包厢制 ， 即一等和二等座的乘客 ， 在火车上拥有独立封闭的包厢 ， 其实也是由马车包厢发展而来 。
1829年 ， 一位英国绅士在 ， 乘坐当时的斯蒂芬斯式机车时 ， 惊恐的说：
这简直是在飞 ， 哪怕出一点最小的事故 ， 我可能立即就死了 。 我简直没办法不去想这个问题 。
他乘坐的早期火车时速不超过30英里（约合48公里） ， 但今天的人不应该为此嘲笑他 。 因为人的认识是由过去的常识形成的 。 哪怕是见惯新奇事物的现代人 ， 在20世纪不是仍旧被速度高于普通客机两倍的协和式飞机震惊么？
参考资料：
《铁道之旅：19世纪空间和时间的工业化》
《成为一名维多利亚人》
《工业革命前英国交通运输业的发展》


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