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港口码头青岛港无人自动化码头|直击山东青岛港无人自动化码头 2020港口码头产业现状和发展前景

2020中国港口码头

产业现状和发展前景

港口码头
是什么样的呢?山东青岛港全自动化码头展示了一个未来科技范十足的场面 ， 无人轨道吊来回穿梭 ， 犹如行走的“钢铁森林” ， 自动导引车来回穿梭运送出口的集装箱 。 一个个来自世界各地的集装箱从货轮被运到码头 ， 一个个满载中国货物的集装箱被装到去往世界各地的货轮上 ， 靠的全是机器人在操作 。 这就是工业互联网的港口码头新应用 。
港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸 ， 具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽 。 港口是水陆交通的集结点和枢纽处 ， 是工农业产品和外贸进出口物资的集散地 ， 也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所 。
根据中研普华研究报告《2020-2025年中国港口码头行业全景调研与发展战略研究咨询报告》
分析：
产业现状

中国港口经过30年的外延式规模发展之后 ， 适应经济转型、产业结构优化升级的要求 ， 需要寻求新的突破点和增长点 。 国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸 ， 港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变 ， 并与贸易、金融互动发展 。 从港口自身发展到港城深度融合 。 港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展 ， 港口经济与城市经济互动发展 。
少数港口如上海港、天津港 ， 港口经济和城市经济深度融合 ， 向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型 ， 成为区域经济、金融、贸易中心 。 多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的港口经济发展阶段 ， 港口经济的发展以直接产业为主导、临港工业集聚为主要特征 。 临港工业产业集群向构建新型临港工业基地转型 。 沿江港口经济及临港经济产业将迎来新一轮发展机遇 。 从相互竞争到区域协作发展 。 中国港口正经历着“以合为主”的又一轮港口变革 ， 港口资源整合态势明显 ， 包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合 。
市场容量
受全球经贸环境恶化影响 ， 2019年全球集装箱港口吞吐量预计完成8.06亿标箱 ， 同比增长2.6% ， 较2018年下降2.3个百分点 。 2019年 ， 除中国港口货物吞吐量整体稳定增长外 ， 欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓 ， 约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长 。
2019年 ， 交通运输经济运行总体平稳 ， 投资规模高位运行 ， 港口货物吞吐量实现较快增长 。 2019年 ， 全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨 ， 比2018年同期增长5.7% ， 其中 ， 外贸货物吞吐量43.21亿吨;完成集装箱吞吐量2.61亿标准集装箱 ， 比2018年同期增长4.4% 。 自2018年3月中美贸易战以来 ， 中国集装箱吞吐量增速回落 ， 维持在4%-6%之间 。 中国港口集装箱运输结构中 ， 外贸集装箱占总运输集装箱比重的60% ， 国际贸易形势对外贸集装箱的影响较大 ， 2019年中美贸易战演化日趋激烈 ， 对中国港口集装箱吞吐量的增长有一定影响 。
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来源：国家统计局
对比1月及2月的港口数据来看 ， 2020年1月 ， 全国港口完成货物吞吐量107893万吨 ， 在2月这一数字降至79570万吨 。 从1月至2月 ， 港口的货物吞吐量出现环比下降趋势 ， 新冠疫情对国内港口吞吐量带来的负面影响在2月较1月更为严重 。 2020年1-6月 ， 全国港口累计完成货物吞吐量675,213万吨 ， 同比增长0.6%;1-6月 ， 全国港口累计完成集装箱吞吐量12,019万TEU ， 同比下降5.4% 。 随着我国新冠疫情得以全面控制 ， 生产生活全面恢复正常 ， 港口生产形势延续近月反弹态势 。
市场格局
在中国港口经营管理模式的演变方面 ， 未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮 。 但由于中国各港口的发展历史背景不同 ， 中国的地主港模式也将具有中国特色 。 预计到2030年 ， 中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外 ， 部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式 ， 部分港口将推行投资建设的民营化 。 民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体 。
前景预测
2030年 ， 中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关 ， 实现翻番 。 但货种结构将发生较大变化 ， 集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8% ， 而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓 ， 比重将跌破50%界限 ， 其中内贸运量的放缓为其主因 。 2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱 ， 年均增幅维持6%左右 ， 沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障 。 2030年 ， 中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团 。 并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港 。 沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况 。 到2030年 ， 中国企业构建的港口网络将遍布全球 ， 尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局 。 中国将会出现以码头装卸为主营业务的企业成为全球性码头运营商 。 2030年 ， 中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化 ， 但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位 。 同时 ， 中国港口90%以上的港口机械将采用LNG或电力能源代替传统的能源 。 风能、太阳能将成为港口能源体系的组成部分 。


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