盒饭财经|特斯拉还是水土不服( 二 )
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“不构成转卖”的法律专业解读 ， 加上同样购买渠道的上海车主顺利提车一事 ， 让原先停留在法理层面的探讨 ， 出现了变化 ， “双标”一度成为特斯拉的标签 。 而特斯拉坚持其商业模式、遇到纠纷走法律程序的公关回应 ， 更是引起了舆论的关注和讨论——面对强硬的企业 ， 消费者的权益该如何维护？
腾讯新闻发起话题“特斯拉拒付拼多多团购”的投票中 ， 69.4%的网友选择支持拼多多用户 ， 30.6%的网友选择支持特斯拉 。 而在微博上 ， 也有博主发起了投票 ， 3.9万人参与 ， 其中有2万票支持拼多多 ， 1.4万票支持特斯拉 ， 觉得两边都没问题的有3468票 ， 其他的有1432票 。
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在得知上海车主顺利提车后 ， 武汉车主在接受采访时明确表示：“我要起诉特斯拉 ， 区别对待 。 ”
在被问到接下来打算怎么办时 ， 这位武汉车主回答到：“我之前给武汉市长热线打了电话 ， 也看到有律师做了分析 ， 说特斯拉的做法不合法 ， 合同还是有效的 。 如果一直提不到车 ， 我要起诉特斯拉 。 马斯克都说极客精神就是要较真 ， 那我也想较较真 。 ”
但 ， 哪怕专家已经建议车主起诉 ， 且相关协会人士也分析判断胜诉可能性较大后 ， 大家依旧没有停止争论 。
不同频道的对话
特斯拉与国内的舆论场 ， 似乎处于多个平行世界 。
针对上海车主顺利提车 ， 以及武汉车主订单被取消 ， 特斯拉分别进行了回应 。 我们先来看这两份回应 。
中证网消息 ， 针对上海一拼多多团购车主成功提到特斯拉model3 ， 而此前特斯拉却拒绝给武汉车主交车的情况 ， 特斯拉相关负责人向中国证券报采访人员回应 ， 上海车主“全程都是拼多多的人用客户信息代为下单” 。
而针对武汉车主被拒事件 ， 特斯拉回应称：支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权 ， 并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助 。 特斯拉方面还提出 ， 若消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单 ， 将对消费者进行相应弥补 。
【盒饭财经|特斯拉还是水土不服】总是第一时间回复的特斯拉 ， 依旧没有抓住重点 。
以较为完整的武汉车主事件回应为例 ， 整篇回应共343个字 ， 其中有211个字在讲述他的直营模式 。
特斯拉称：特斯拉一直坚持直营模式 ， 因为我们相信直营模式是真正符合消费者最大利益的 ， 在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格 ， 一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰 ， 不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品 ， 更不需要为了拿到一个“最低价格”辛苦的去跨省提车 。
针对传统汽车的4S店和经销商的主要营销渠道 ， 特斯拉采用了更加直接的直营模式 。
入华之初 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克就直营模式曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从哪个开始到最后都有全链条的最佳体验 。 投资人希望在中国卖高一点 ， 很多汽车厂商都这么干 ， 但我认为不能欺骗消费者 。 ”
特斯拉的直营更多是通过线上来完成的：网上预约、网上下单购车 ， 连售后服务也是通过网络解决 。 特斯拉官网上 ， 一篇发表于2015年5月21日 ， 标题为《特斯拉坚持直营模式 ， 谁最先获益？》的文章中写到：“特斯拉目前已经完美实现了车联网技术 ， 当车主遇到难题可以直接通过无线联网或者去实体服务中心进行解决 ， 这不仅是技术上的颠覆 ， 更是营销模式的创新 。 ”
确实 ， 直营模式 ， 确实是特斯拉继产品和科技后 ， 在商业模式上另一种创新和变革 。 蔚来、小鹏汽车等国内造车新势力 ， 也都采用了大同小异的销售模式 。
毕竟在第一轮就法理层面的讨论中 ， 其违反了特斯拉“禁止转卖”的说法有些牵强 。
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