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盒饭财经|特斯拉还是水土不服( 三 )


对大部分人来说 ， 理性可以理解特斯拉坚持其商业模式的选择 ， 对其选择走法律程序解决问题的方式也没有什么争议 。
采访中 ， 武汉车主表示：“我特别喜欢马斯克 ， 身边很多像我一样的科技爱好者大家都很崇拜他 ， 觉得特斯拉很了不起 ， 比较欣赏他的极客精神 。 我很早就加了很多特斯拉的车主群 ， 但我自己一直没存够钱买 。 ”
中专毕业却依旧喜欢科技的快递员 ， 依靠送快递攒钱十年 ， 因为2万的差价选择购入了一辆特斯拉 。
“交完定金后 ， 特斯拉还在指导我怎么付款的问题 。 本来我觉得这事已经没问题 ， 就等着提车了 。 但突然 ， 官方说 ， 我这是转售 ， 我没提车资格了 。 ”
“我们沟通了好几次 。 我想要车 。 但是他们不交付 。 说要取消订单 。 后来我问 ， 取消后我再重新下单行不行？他们说也不行 ， 说我已经没有购买资格了 ， 被系统记录在案了 。 等于这次买车 ， 我就算变成了特斯拉的‘黑户’了 。 ”
理智的特斯拉 ， 对着一个攒钱买车的快递小哥在讲商业模式时 ， 其傲慢、冷冰冰的姿态 ， 才是让舆论中出现极端声音的导火索——毕竟 ， 参与舆论的大众 ， 更容易带入消费者的角色 ， 更容易想象出如果自己面对这头强硬大象时的无助 。
本土化与亲民
时间调到5年前 ， 2015年4月 ， 特斯拉入华一周年 。
对比2015Q1全球销量激增55% ， 国内市场并不那么积极乐观 。 而这一年特斯拉在国内的日子也不那么好过：舆论高度关注、短暂火爆后销售不如预期、在华战略大调整 。
时任特斯拉全球副总裁李嘉图（RicardoReyes）在接受新华汽车采访人员采访时表示：“特斯拉属于一个真正敢于革新的创业型公司 ， 所推出的新能源汽车技术理念更加超出了汽车领域本身 ， 虽然刚刚进入中国市场并不像预想那样顺利 ， 但我们一直在试图找寻合适的方式 ， 为中国本土车主提供更好的产品和服务 。 ”
新华网的一篇报道中 ， 总结了2015年特斯拉的关键转型点 。 特斯拉中国2015年的发展战略涉及主要四个方面：从多个层面进一步提升用户体验以及本土化服务 ， 更加快速响应市场需求；继续传达电动汽车的技术理念与产业构想；与政府和产业合作伙伴加强对话与合作 ， 加入到中国新能源汽车的基础设施建设中；开展本土化的环保公益项目 ， 如“ClearSky卫蓝行动”等 。
这数年间 ， 特斯拉的本土化战略不仅如此 ， 还包括当地建工厂、供应链本土化、人力资源本土化调整等等 。 其中 ， 特斯拉中国区高管集体开微博 ， 频繁互动 ， 塑造亲民形象成为标志性事件 。
事实上 ， 所有的跨国企业都希望能顺利跨过本土化的关键一步 。 跨国企业的本土化战略一直是其发展的重要一环 ， 不少企业都纷纷折戟于此 。
“超速发展、利润第一、成本最低、实用主义”是戴尔的企业文化 ， 也是典型的美国企业文化 ， 却在中国遭遇管理瓶颈 。 过度聚焦在短期目标上 ， 使戴尔人对组织的共同方向不感兴趣 。 （《跨文化管理要摆脱水土不服》张建）
20世纪80年代以来 ， 跨国品牌纷纷涌进国内市场 ， 如可口可乐、麦当劳、宝洁、大众、西门子、诺基亚、IMB、微软等 。 发展过程中 ， 也出现了与“全球化”相应的“本土化”思考 。 娃哈哈与达能、可口可乐与汇源之间的著名纠纷也出现在这个阶段 。
跨国企业本土化融入战略中 ， 文化融入的一致性是关键 。 跨文化管理大师查理德·刘易斯曾说：“文化是可以去了解 ， 可以去学习的 。 ”跨国企业要在不同的文化之间平衡 。
6年学习依旧水土不服的特斯拉 ， 现在要做的是放低身段 。


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