事故|女司机才不是马路杀手！( 二 )
媒体报道也在助长这种印象的形成。女司机表现糟糕的新闻某种程度上迎合了大多数人，尤其是男司机的固有印象，所以经常能收获更好的流量，因此强调印证女司机不行的资讯，经常成为媒体收割流量的有效手段。
根据澎湃新闻统计，在2016年全年的交通事故报道中，新闻报道提到“男司机”的有134篇，而提到“女司机”的则有510篇，数量与提及“男司机”的相比，几乎是男司机的4倍。在2016年媒体报道有关女司机的510篇新闻报道中，在标题里就已经强调“女司机”的比例为44.3%。相比之下，提及男司机的媒体报道中，标题上强调“男司机”的比例仅为14.9%。同样提及司机性别的新闻标题中，提及女司机的标题数量约为提及男司机的11倍。
至于真正的马路杀手，确有其人，他们不分男女，他们叫新手司机。
国内外的统计调查都表明，真正不靠谱的是新手司机。南京交管部门曾对2015年新手司机引发的有人员伤亡的交通事故进行了大数据分析得出结论：1年驾龄以下新手司机的事故率是10年驾龄以上司机的4倍多，也是所有驾龄司机中比例最高的。
另外据公安部统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3.48亿辆，私家车保有量首次突破2亿辆，达2.07亿辆。而机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.97亿人。也就是说，至少有将近500万人，是不一定有固定开车时间的，他们很可能考了驾驶证，然后在一天没碰过方向盘的情况下安然度过一年实习期，成为一名生疏的老司机。
开车说白了就是熟能生巧的一项技能，而偏偏我国还有很多司机缺乏驾驶的机会。而且把驾驶证考到手的过程，从驾校培训到驾考，很大程度上存在应试教育的弊病，刚把驾照考到手的新手司机，很大程度上难以应付复杂多变的实际路面情况。与其担心女司机不行，还不如好好关心一下这个不起眼但实则庞大的，无车新手司机群体，以及根本无法满足实际需求的驾驶培训和考核。
但说到底，不管再怎么训练考核，男女都谈不上是什么理想的司机。人类这种生理心理状况不稳定的物种，着实不适合驾驶这么个几吨重的铁块，以几十公里的时速在马路上飞奔。世界卫生组织的报告显示全球每年超过一百万人死于道路交通事故，人类之所以还要开车，实在是因为无法抗拒汽车带来的运输效率与便利，两害相较取其轻。可以的话，人类最好别开车，让机器人开或许更放心一点。
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