混合动力|20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异
近日 ， 广汽本田与广汽丰田分别公布了其7月销量成绩 ， 其中两家车企中可谓针尖对麦芒的皓影与
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威兰达(参数|图片)均交出了不俗的成绩 。 本田皓影7月销量达到1.4万辆 ， 而丰田威兰达7月销量约1万辆 ， 可见日系的两款中级SUV热度还是比较高的 。
对于这两款SUV ， 许多人都知道它们有混合动力版本 ， 价格均处于20万元左右 ， 但都不知道它们之间差异究竟在哪里 ， 这期文章就技术与使用场景上进行深入剖析 ， 希望能给大家解惑 。
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说到广汽丰田威兰达双擎、广汽本田
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皓影(参数|图片)锐?混动这两款车的混合动力技术 ， 它们身上的THS II混合动力系统和第三代i-MMD混合动力系统 ， 在世界范围内 ， 属于很优秀的梯队 。
尽管都是混合动力 ， 但是按照车事君理解 ， 丰田THS II混合动力系统是属于实用 ， 好用类型范畴 ， 而本田第三代i-MMD双电机混合动力系统则属于性能高效范畴 ， 而且技术理念另辟蹊径 ， 突破了传统 。 两者有技术的差异和使用场景的差异 。
技术差异 丰田THS II结构复杂 ， 本田i-MMD结构简单 首先 ， 说说丰田THS II混合动力系统 。 以
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威兰达双擎(参数|图片)两驱的硬件为例 ， 如今的THS II混合动力系统采用的是2.5L阿特金森循环发动机 ， 最大功率为131kW 。 匹配功率为88kW ， 扭矩为202N?m的电机组成 ， 电机性能不算十分高 ， 但是综合功率达160kW ， 这套系统在丰田的其它车型上也有使用 ， 没有出现过什么大问题 。
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丰田威兰达双擎采用的是THS II混合动力系统
运行形式上 ， 发动机与驱动电机的动力输出是通过“行星齿轮”进行协调 。 由于“行星齿轮”这一结构 ， 因此发动机与电机之间能实现很协调的动力传递与输出 。
【混合动力|20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异】
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该系统特别之处就是行星齿轮
车事君列举怠速（充电）、起步以及急加速三种运行状态 ， 看看行星齿轮会有怎样的状态 。
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列举了部分情况（Gif动图）
例如怠速（充电）时候 ， 虽然发动机正在运转 ， 它只会通过行星齿轮驱动1号电机进行充电 ， 但是不参与动力输出 。
又如起步的时候 ， 实际驱动车轮的 ， 是2号驱动电机 。 齿圈会带动行星齿轮转动 ， 但发动机不工作 ， 行星齿轮座不转动 。
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再如急加速状态 ， 此时发动机和2号电机均参与动力输出 ， 你会看到行星齿轮只会公转 ， 而不会自转 。 原因是发动机以最大扭矩输出 ， 2号电机以最大功率输出共同协调的结果 。
从运行方式可以看到 ， 这套系统十分复杂 ， 但是能实现不同情况的动力需要 ， 可谓千变万化 ， 也不得不佩服丰田的工程人员的实力之强 。
不过当中有一个细节 ， 许多人或许都不知道 ， 除了车辆电量充足且保持静止外 ， 系统的行星齿轮始终在运转 ， 这迫使它有一定的内耗 。 广东有句地道的俗语放在这 ， 车事君觉得很合适：多只香炉多只鬼 。
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