混合动力|20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异( 二 )
那本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统 ， 又是如何？
本文插图
以皓影锐?混动两驱的硬件为例 ， 采用的是2.0L阿特金森循环发动机 ， 最大功率为107kW 。 匹配功率为135kW ， 扭矩为315N?m的电机 ， 电机性能很强 ， 系统综合功率为158kW 。
运行形式上 ， 第三代i-MMD混合动力系统则跟丰田THS II混合动力系统相反 ， 结构进一步简化 。 它更“像”一套增程式的混合动力系统 。
本文插图
该系统巧妙之处就是简单高效
实际运行的情况下 ， 本田i-MMD的工作模式与丰田THS有很大的不同 。 车事君在这也列举其中三种能显著代表这系统的运行状态 ， 一种是起步、加速、高速巡航 。
本文插图
本田i-MMD系统绝大部分情况下的工况（Gif动图）
例如起步时 ， 电池充足的情况下 ， 车辆只会由电动机驱动车轮 。 当电池电量不足时 ， 发动机会运行对电池进行充电 。
本文插图
如果深踩油门进行加速 ， 那么发动机会配合发电机进行发电并对电动机供电 ， 电池也对电动机进行供电 ， 电动机会以最大性能进行动力输出 。 这个过程只有电动机在对车轮进行驱动 ， 发动机不参与直接驱动 。
然而 ， 当在高速巡航的时候 ， 发动机则会直接通过离合器的接合 ， 直接驱动车轮 。
大家会发现 ， 在绝大部分情况下对车辆进行驱动的有且仅有电动机 。 无论是低速 ， 加速 ， 发动机只充当 “充电器”角色 ， 不参与驱动车轮 。 它仅仅会在高速 ， 在发动机的最佳运行工况下直接对车辆进行驱动 ， 整体逻辑比较简单 。
使用场景差异 数据和实际上怎么体现？ 说到两车实际表现差异 ， 车事君通过具体测试曲线和实际感受向大家展示 。 那么你就会明白 ， 为什么车事君认为丰田THS II属于实用 ， 好用范畴 ， 而本田i-MMD属于性能高效范畴 。
本文插图
本文插图
这里我们抛开加速时间 ， 我们只看车辆加速度的曲线 。 起步阶段 ， 丰田THS II混合动力系统搭载功率和扭矩不算高的电机（88kW/202N?m） ， 加速度峰值出现在0.25秒之后 ， 而加速度峰值接近为0.5g 。
仔细看加速度曲线 ， 爆发点不算特别明显 。 整体车速的提升 ， 除了因为硬件和系统结构导致起动稍慢 ， 但是其它时候 ， 平均g值都接近0.4g ， 较为平稳 。 因此 ， 这车驾驶起来就是 ， 整体表现平顺、舒适感强 。
本文插图
本文插图
看本田i-MMD混合动力系统 ， 搭载的是135kW/315N?m的大功率大扭矩电机 ， 加速度峰值则出现在0.2秒附近 ， 基本没有延迟 ， 而且加速度峰值能够达到0.6g 。 随后g值都很平稳 ， 平均g值都大于0.4g ， 车速上升快而稳 。
这样的曲线就会给人一种感觉 ， 一脚油门下去 ， 这车就立即有很强的推背感 ， 这动力输出与脚的踩下踏板一刻是完全同步 。 这种感受与如今的新能源纯电车有很大的相似度 ， 比如特斯拉
推荐阅读
- |奇瑞瑞虎3x PLUS标配ESP，动力超吉利远景X3，4.99万就能买！
- 中型SUV|比亚迪宋plus开启预售，动力有亮点，但价格真的是硬伤吗？
- 中型车|甭管你懂不懂车，20万买家用轿车，老老实实选这4款就对了！
- 趣头条|颜值与动力共存，科技与豪华同在，瑞虎7就是一款性能全面的车
- 紧凑型SUV|吉利版“卡宴”，动力远超同级，加速仅需6.7s，还可质保终身
- 11-20万|大众销量王！国产全新高尔夫将亮相北京车展：911同款电子档把
- 小孟说车车|嫌CR-V不够漂亮就买它，轴距2720，配14.6英寸屏，动力强过威兰达
- 11-20万|观致7预售10.98万元起 先锋回归依旧是少年
- 中型车|比亚迪当年的巅峰之作，配置逆天，国产黄金动力组合思锐
- 科技小新迷|2020年迎来了动力电池报废的高峰期，很多人后悔买新能源汽车